純電動環衛車的市場表現低迷.原因是國家一級缺乏政策補貼.在今年的quot，節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄quot，中還沒有一款純電動專用車從未能夠享受國家新能源補貼.此外由于受騙案的影響部分地方已明確通知去年第三季度和第四季度暫停發放新能源汽車補貼這也客觀上影響了汽車公司和新能源汽車運營商.然而在實際推廣過程中由于產品安全巡航范圍運行效果充電樁后期維護和維護等原因許多單位購買的純電動衛生車輛閑置造成資源浪費影響純凈電動環衛車推廣.

首先是電池在日常駕駛中，續航能力和充電過程，無疑是阻礙燃油車主選擇電動車的最大痛點。據一位蔚來ES6車主表示，在冬天，滿電（顯示355公里）的電池卻在150公里左右宣告電量耗盡；在拖車協助下到達四公里外的換電站后，又花費一小時排隊換電。整個過程很難忍住不罵娘。在一次分享會中，李斌自己也曾提到：有一天自己在合肥總部的工作完成后，需要連夜趕回上海。李斌開的是70度電池包的蔚來ES8，四百公里的路程，當然得在途中換一次電。據其自己表示，就是這一次經歷讓他更迫切地希望可以“一開到底”。加大電池容量，100度電池包的開發，就這樣被提上了日程。在我看來，電池的續航能力與新增電動車用戶直接呈正比關系，這一技術的突破，直接決定吃到“新蛋糕”的速度。這也應當是投資者們對蔚來2021年的重點關注方向。財報后的采訪會上，李斌坦言稱：“100度電的供應，確實比我們的希望的要少一些。

以下是維權車主微博全文：大家好，我是上海車展特斯拉車頂維權車主很抱歉由于自己過激的維權行為占用了公共資源，在此向大家表示道歉。非常感謝上海政府和公安部門對我的批評教育，感謝大家的關注和理解。維權本身并不違法，但采取的方式一定要合法、合規、合情、合理。我目前身體情況良好，感謝大家的關心。關于特斯拉近期的各項態度、做法，我有以下幾點質疑。1.特斯拉在19號下午3點的聲明里提到，近兩月以來特斯拉方始終保持與車主積極協商，提出多種解決方案，車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕提出的所有方案。事實上，從3月27日到今天早上為止，特斯拉從未與我們主動溝通過，更沒有積極解決此事的態度。我也從未表達過不接受第三方檢測，只是不接受他們指定的第三方檢測機構。2.昨天特斯拉私自把數據公開發布了出來，根據消費者權益保護法第八條規定，數據屬于我們車主，應該直接交到我們手上，特斯拉未經我本人同意，私自將數據向大眾公開的行為，侵犯了我們的個人隱私，也觸犯了我們消費者的合法權益。3.特斯拉副總裁陶琳女士公開說我們向特斯拉提出要求巨額賠償，請她對此言論拿出證據，不然就需要陶琳女士向我們公開道歉，我保留追究其法律責任的權利。

限塑是老生常談的話題上述調查顯示超過77%的受訪者坦言自己的行動跟不上意識，可說明兩個問題:一是對限塑的必要性有很高的共識，這主要源于對塑料污染環境的普遍擔憂，二是難以付諸行動，生活中塑料制品無處不在，從商品包裝到購物袋，再到一次性餐具等等，與時刻發生的消費緊密相連，形成強大的依賴慣性，同時也會讓人有螳臂當車之感。“限塑”需立法強制與經濟手段并行包裝消費對塑料的依賴，在于塑料的廉價性，如，一次性可降解購物袋，小點的也要五六毛一個，而不可降解的塑料袋則只要兩毛錢。市場是理性的，在可替代的環保產品價格落差沒有抹平之前，誰也難以自覺選擇環保產品，這導致監管在流通環節的干預作用有限。“限塑令”十年淪為“賣塑令”即是如此。類似的問題同樣發生在快餐行業，為了治理外賣塑料包裝及餐盒的污染，平臺推出包裝付費制度，然而提高的只是價格，塑料包裝并未出現減量。如此語境下，公民自覺限塑很難帶來量變，更遑論實現質變。所以，“限塑令”應升級為“限塑法”，通過立法賦予限塑的強制性，給包括購物袋、一次性餐盒等設置應用領域的禁區。同時，讓市場的問題用市場的辦法解決，將限塑控塑納入循環經濟的立法來調節，配套和運用更多經濟手段。比如，提高產銷一次性非降解塑料制品的稅率、費率，而對可替代的環保產品實施政策補貼、稅收優惠等，以經濟手段促進環保產品市場的化。。

一、新能源商用車占三成：新能源汽車在商用車領域的應用推廣范圍究竟有多大？根據工信部官網公布的數據，今年前三個季度，新能源商用車的推廣數量占新能源汽車推廣總量的33.5%，即3輛新能源車中，就有一輛是商用車工信部數據顯示，根據對機動車整車出廠合格證的統計，今年1~9月，新能源汽車累計生產15.62萬輛。其中，純電動商用車3.97萬輛、插電式混合動力商用車1.26萬輛。業內人士分析，新能源汽車之所以能在商用車領域取得較好的推廣效果，主要得益于很多公共領域用車以商用車為主，比如公交、環衛、物流等。新能源汽車在公共領域的推廣比在私人領域推廣更為可行，而且具有示范帶動意義。新能源汽車在商用車領域的推廣主要集中在公交、環衛、物流等領域，這成為常態。新能源汽車在推廣之初，即2009年“十城千輛”工程啟動時，其中一個重點推廣領域就是公交車。發展至今，全國范圍內的城市公交車在新增或更新過程中，選擇就是新能源汽車。“可以認為，新能源汽車在公交領域的推廣是最成功的。”而在環衛和物流領域推廣的新能源汽車，則主要以專用車為主。城市環衛車輛由于路線較短、對承載量要求不太高，再加之國家政策中有“政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%”的條款，因此很多地方在政府采購環衛車輛時，會向新能源汽車傾斜。

自2月以來，海航集團航班總執行量以月均28%的增幅不斷攀升，5月計劃執行航班量近40000班次，環比4月增長120%同時旗下海口美蘭機場、三亞鳳凰機場等計劃新開航點29個，進一步豐富“空中通道”運輸網，促進各地社會經濟恢復發展。作為扎根海南的本土龍頭企業，海航集團搶抓海南自貿港建設先機，在新航線布局上，借助政策優勢，旗下首都航空、天津航空、北部灣航空等多家航空公司新開通海南進出港航線19條，在全面恢復原有海南進出港航班基礎上，與濰坊、懷化、鹽城、運城等二三線城市建立新的連接，不斷擴展海南區域航線網絡布局。預計夏秋換季后，海航在海南地區整體航線將達到112條。為助力湖北加快復工復產，海航新開通湖北地區航線4條，預計5月執飛湖北進出港航班超4000班次。作為湖北復航首飛的機場，海航旗下宜昌三峽機場經過1個月的努力協調，計劃每周執行航班442架次，國內通航城市達28個。結合國際疫情形勢及航空貨運市場需求，海航集團旗下各航司及時進行業務調整，陸續推出“客改貨”包機業務，充分利用客機客艙及腹艙空間，運輸防疫物資支援各國疫情防控工作，目前海航已投入全貨機、客機80余架運力，共執行108班次國際貨運航班，將2000余噸貨物運往愛爾蘭、奧地利、澳大利亞等20個國家和地區。同時海航結合近期頒發的貨運政策補貼優勢，推出不定期貨運包機業務，幫助海南荔枝等特色農產品走出去，穩定生產供應鏈，暢通海南物流渠道。結合新航線開通，為進一步激發市場活力，海航集團旗下各航空公司推出系列主題優惠產品，如“魅力自貿港”系列、“師生返校”系列、“一起拼”免票獎勵政策、機加貴賓室優惠產品、大客戶/會員政策、增值類保險產品等，最大程度為旅客出行提供實惠與便利。海航旗下各航空公司緊抓戰疫防疫不放松，通過網絡電話、視頻等方式定期開展線上換季專項會，創新采用“云辦公”、“云協調”的工作模式，并通過“云推介會”的新形式發布換季航線計劃，保證換季協調工作順利進行。大興機場國際航線開航南航首批13條航線轉場運營記者唐珩，通訊員南宣、東宣報道：北京大興國際機場國際及港澳臺航線27日正式開航。

近幾年來，貴陽家政行業快速發展，從業人員5萬余人但是近三年，累計完成的家庭服務人員培訓只有3043人，僅占從業人數的6%。辦理職業資格證書的僅為2804人。　　昨日，該市首批家庭服務技能人才培訓基地落成。　　貴陽市選擇認定了該市護理職業學院、職業技術學院和女子職業學校三家院校為首批貴陽市家庭服務技能人才培訓基地。　　同時，將家庭服務技能人才培訓納入現有培訓政策補貼范圍并予以傾斜，按政策規定給予培訓補貼。并對培訓基地為家庭服務從業人員開展高級工以上技能等級培訓的機構，給予政策性補貼。對家庭服務從業人員參加職業技能鑒定的，給予一次性職業技能鑒定補貼，鑒定合格頒發相應的職業資格證書。　　作者：呂飛來源金黔在線－貴州商報）。

每股收益實現5.11歐，同比更是提升了17%中國區合并銷售收入為240.7億元人民幣，同比增長10.7%。據了解，自1992年在武漢建立第一家合資工廠起，佛吉亞正式進入中國市場。在扎根于中國的20余年中，佛吉亞業務拓展迅速，目前在中國共擁有70家工廠，4處研發中心。期間，佛吉亞還不斷拓寬、加深與本土主機廠商和零部件供應商的合作，與長安、東風、比亞迪、五菱和好幫手電子等均成立了合資公司，意在通過此類合作進一步深耕中國市場，拿下更多市場份額。2018年，力求上進的佛吉亞增長勢頭依舊。不過在接下來的2019年，車市的下行或將為其帶來更大的困難與挑戰。據蓋世汽車研究院預測，2019年車市將呈現低開高走的局勢，上半年汽車銷量將下跌5%-10%，全年銷量預計微跌0.6%。那么，對于2019年車市，佛吉亞有著怎樣的看法？在汽車行業的深度變革期，其將如何布設棋局、發展盈利？近日，蓋世汽車以“CTalk奮斗2019”為主題開展系列高層訪談，佛吉亞中國區總裁唐德福在此期間接受蓋世汽車采訪，深入解答了以上問題，現將其重點觀點梳理如下：▍中國車市短期難有太大改觀但長期增勢看好2018年，車市出現罕見負增長，其中原因不難理清。經濟下行、貿易紛爭，使得消費者信心及其消費行為均受到影響，車市隨之“受累”；此前的購置稅優惠政策也提前透支了一部分購買力，致使車市增長乏力；另據唐德福分析，消費者對新能源汽車補貼政策調整以及國六排放標準的實施等仍存有困惑，諸如“該買燃油車還是電動車”、“買電動車又該如何解決充電問題”等疑慮使得消費者推遲了購車決定；此外，二手車市的發展也對新車銷量產生了一定的負面影響。不過，無論原因如何，曾經發展迅猛的中國車市在2018年突然下行，著實讓其中諸多企業措手不及。

最后離不開的還是政策的支持，區塊鏈開發技術逐步上升為國家戰略，并且引起各個地方政府的重視，因此對于區塊鏈領域有很多的政策補貼　　現在區塊鏈開發技術擁有著巨頭的支持，以及技術本身進步的力量，現在已經越來越多的人關注區塊鏈開發技術，并且是很多行業2020突破的領域，企業區塊鏈應用將在更多行業落地，我們一同相信區塊鏈開發技術的未來吧。。

傳統模式的溯源系統要么是使用今天的中心化賬本模式，要么由各個市場參與者分散獨立記錄和保存，是一種信息孤島模式，在傳統模式下市場的各個參與者自我維護一份賬本，但不論是實體臺賬還是電子化的經銷系統，擁有者都可以隨心所欲的進行篡改或集中事后編造最終導致無法快速追溯問責。所以現在很多機構在追溯上會使用區塊鏈技術，希望能夠通過區塊鏈技術開發為商品進行溯源，并且能夠讓消費者了解到從生產到消費者手中的全過程，讓消費者能夠買的放心，增強兩者的信任感。　　那么在時代不斷加快的今天，區塊鏈溯源已經被應用到各個場景了，在社會上已經有很多成熟的案例了。所以，依靠區塊鏈技術開發可以為我們解決很多信任的問題，能夠成為人們想要深入研究已經應用的技術是有原因的。技術改變了我們的生活現狀，但是我們也能夠挖掘技術的價值，實現更多場景的應用。。