當日7時29分，東航MU535北京大興-青島-日本福岡航班起飛，成為大興國際機場起飛的第一個國際航班；8時02分，國航CA757北京大興直飛泰國曼谷航班起飛，成為大興機場第一個直飛境外城市的國際航班8時53分，隨著CZ310（北京大興-香港）航班平穩起飛，南航轉場大興機場運營的序幕拉開。南航首批轉場航線覆蓋廣州、深圳、香港、西寧、銀川、長春、大慶、鞍山、銅仁、遵義、揭陽、南充、常德等13個通航點，每周航班量176班次。其中，廣州、深圳、長春為北京兩場（大興機場、首都機場）運行。作為北京大興國際機場最大的主基地航空公司，未來南航將承擔大興機場40%航空旅客業務量。本航季首批轉場的13條航線，占目前南航在京航線的10%。預計到2021年3月，南航往返北京航班將全部轉場至大興機場運行。新疆在飛航線307條國際航線27條，支線間互通航線56條1月15日，新疆民航年度工作會議發布消息稱，截至目前，新疆地區在飛航線307條，其中國際及地區航線27條，國內航線280條。據統計，全疆旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次分別完成3758萬人次、21.7萬噸、44.6萬架次。其中烏魯木齊機場完成旅客吞吐量2396.3萬人次，同比增長四成。庫爾勒機場成為疆內第二個“兩百萬”級支線機場。

比如未來行業未來或形成多頭競爭，產生不同的技術聯盟，包括特斯拉的純自研模式；蔚來小鵬等新勢力自研+外購部件模式；部分車廠+華為全家桶模式；部分車廠自研+外購部件模式3、內外兼修，市場化競爭下的格局2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》在發展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。可以預見未來五年新能源汽車行業在我國處于增量爆發期，成為新經濟增長點。華西證券分析也稱，中國有望成為全球最大的智能駕駛市場，直面2000億市場規模。據IDC預測，2035年全球智能駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛汽車規模也將超過2000億美元。政策東風有了，市場也有基礎有規模，那么這些新造車企業，是否只需坐等幾年后量產賺得盆滿缽滿呢？先不說能否最終造出來車，首先考驗的就是自身的“家底”厚不厚實。畢竟去年以來，因為缺少資金、車型難產或經營困難，導致停工停產甚至直接倒閉的新能源車企，并不少見，而這種洗牌淘汰未來還將繼續。此次外界對百度、小米造車持樂觀態度，也在于這兩家有充足的現金流，敢于一步到位造整車。雷軍曾表示，小米將在未來10年調動100億美元造車，首期投資為100億元人民幣。百度與吉利聯手打造的集度汽車計劃未來5年投資500億元人民幣，用于生產智能汽車。相比之下，360似乎并沒有那么“闊綽”。

除此之外，該中心還設立了嚴密的客戶回訪制度，對每次服務進行評分，誠信度低、客戶反饋差的企業將在百湖網企業黑榜中公示，如不整改將被淘汰，確保服務質量　　記者發稿前，加盟企業已達1017家，涉及類別包含34大類277小類，行業查詢信息已達2萬余條，全方位保障市民生活。　　對此，驗收組成員、省商務廳商貿服務管理處李慶娟給予高度評價：　　8220，大慶家政體系改革完成得很好，起點很高，希望持續發展下去，為其他城市做出表率。8221，　　家政服務體系改革身系改善民生大計　　2012年，國家設置專項資金，重點用于促進各地家政服務業發展，在每個省選擇一個地級市開展家政服務體系建設試點。大慶被列為黑龍江省的國家家政服務體系建設試點城市，并獲得了國家政策補貼資金，重點扶持大慶市建設家政服務中心、龍頭及專業型家政企業。　　8220，1+3+98221，家政體系建設新模式應運而生。　　對此，大慶市委市政府將家政體系建設列為2013年百項民生項目之一，重點扶持。8220，國家大力發展現代服務業，下大力度加強家政服務體系建設及培訓工作，就是為了方便百姓生活，改善民生，實現和諧社會的目標。而大慶作為試點城市，改革的成果對全省乃至全國都具有重要意義。8221，驗收組成員、黑龍江省財政廳經貿處副處長修野寄予厚望。　　8220，組合拳法8221，確保服務有保障維權有渠道　　目前，大慶家政服務中心網絡平臺引領下的8220，1+3+98221，新模式，試運行階段已見成效：市民找家政服務方便了，企業也有了有序健康的發展環境。

雖然，特斯拉主打的是科技感及智能化，但目前消費者仍十分關注汽車的品控質量，在這一點上特斯拉應該向傳統車企多多學習2、大規模訴訟：這是特斯拉一直以來最大的風險點。最新的可能大規模訴訟，是加拿大的用戶發現特斯拉的車身漆因為寒冷天氣而快速老化，要求特斯拉賠償無果而提起的訴訟。在中國，特斯拉也面臨著“減配門”和“降價門”的訴訟。特斯拉作為汽車行業比較有爭議的企業，通過自建產能的重資產模式，構建了極深的護城河，從出貨量、收入、利潤全方位證明了自己。反觀國內新能源汽車市場，在國家各種補貼政策的呵護下，更像是溫室里的花朵，有幾家企業是真正踏踏實實做技術，又有多少只是為了拿著國家政策補貼。從降低補貼開始，再到引進特斯拉，不斷開放市場以此來倒逼中國汽車業的發展。不管是傳統車企，亦或者造車新勢力，是時候赤膊上陣，真刀真槍與外來競爭者過招了。來源：汽車大觀、電動邦注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！。

尤其是現在，企業的組織架構越來越復雜，資產與負債的品種、來源、運用渠道越來越多，資產負債管理在經營中的分量越來越重　　對銀行來說，分析企業資產負債，不僅僅局限于資產負債率、流動比、速動比、成本收入比、資產利潤率、資本利潤率等幾個固定指標，而需要通過資產負債表分析更多的風險因素。　　改革開放初期，企業的架構相對簡單。即使是集團，相互之間就是上下級關系。銀行可以把集團當作一個整體進行風險評估，并且基本上可以把對集團的評估結果應用于分、子公司，對集團的總授信可以靈活地分配給各個分、子公司。　　現在的企業集團，許多是通過并購成為一個集團成員的，因此，集團邊界的變動往往是不可控的，內部的關系也多種多樣。有上下級、管理與被管理、合作、參股關系，甚至有純粹的商業關系。對有些分、子公司，集團幾乎沒有影響力；而對有些分、子公司，集團也并不打算承擔責任。　　集團，或者企業控制人，對不同集團成員的操作，也有不同的打算。比如，最簡單的架構，就是集團和上市企業，有的會為了上市公司有好的財務表現，把好資產都裝入上市企業，把壞資產、負債都留在集團。向銀行介紹上市公司的良好業績，申請貸款，卻以集團作為借款人。

因為中國是一個充滿活力的市場，比世界其他市場發展都快”目前汽車行業正處于深度變革期，面臨著新的發展環境和技術形勢。唐德福認為，中國市場和消費者對新技術越來越開放，要求也越來越高，因此中國市場在部署和開發這些新技術上面很有可能占據領先地位，“我們對中國市場的長期發展愿景始終保持不變。”圖為：佛吉亞中國區總裁唐德福▍新能源車暢銷既是政策驅動也是市場驅動盡管中國整體車市遭遇“寒潮”，表現不盡如人意，但新能源汽車市場可謂是“寒冬”中的一抹“綠色”，表現相當亮眼。2018年，我國新能源乘用總銷量突破100萬輛，同比增幅高達82.8%。按照國家此前做出的規劃，到2020年，新能源汽車銷量將達到200萬輛，保有量將超過500萬輛。在整體車市下滑的情況之下，新能源車銷量卻逆勢上揚保持高速增長，這在一定程度上與政府的大力倡導和政策優惠等息息相關。然而2019年，新能源補貼將逐步退坡，到2020年新能源補貼會完全退出，這使得新能源車市場未來同樣面臨挑戰，也讓業界對于該市場未來的增長有所擔憂。不過，在唐德福看來，新能源車暢銷乃大勢所趨，既是政策驅動，也是市場驅動。“現如今，人們希望汽車能變得更加電動化和共享化，移動出行能更靈活方便，同時也更清潔環保。消費者的環保意識在不斷增強，希望為自己的子孫后代提供更清潔健康的環境；同時，人們的社會責任感也在增強，這種責任感也體現在人們的購車選擇上。

天奇股份通過收購乾泰科技，切入新能源動力電池回收、資源綜合利用等綠色產業鏈，梅賽德斯-奔馳亞洲再制造項目已進行到環境影響評價階段，中鋼投資目前已在全國多個省市建立了31個再生資源加工配送中心，成為當地大型鋼鐵企業指定的廢鋼供應商萬億級汽車后市場如何起飛中國物資再生協會秘書長高延莉表示，目前不少發達國家已做到精細化拆解、資源循環利用，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力，亟待建立相關產業標準體系，破解政策門檻高、有資質企業少、遠離金融市場、技術水平低、創新能力不足等老問題。全國人大代表、重慶市工商聯主席涂建華告訴記者，報廢汽車回收管理的相關法規政策需要盡快完善，目前一些有資質的報廢汽車回收企業虧損嚴重。他建議建立長效機制，加強對交通運營和拆解場地的聯合執法，對黑車、拼裝車、超標車和非法拆解行為堅決依法處理，嚴格規范回收網點經營行為。與此同時，大力扶持正規的報廢車回收企業轉型升級，在報廢汽車回收企業總量宏觀調控的基礎上，扶持打造一批具有高技術含量的報廢車定點回收企業。對在正規企業報廢的汽車進行政策補貼，引導更多車主關注再生資源的利用。近年來，席卷全球的信息技術革命催生出以互聯網+為線索的新經濟形態。傳統行業都在互聯網+驅動下進行產業、服務以及技術升級的大環境背景下，報廢汽車回收拆解行業該如何擁抱互聯網+，值得深思。重慶大學法學院副教授杜輝建議，布局環保設施共享網絡，引導行業向環保拆解和廢棄物資源化再利用方向發展。“在循環經濟產業園區內，相關企業共享環保設備，強化與環保企業合作，既降低環評成本，紓解企業經營之困，也有利于廢棄物規范處置，便于國家統一監管。”。

財報顯示，截至2020年末，其擁有的期末現金及現金等價物余額為48.6億元這個數字與其他科技巨頭動輒上百億的投入相比還有不小的差距。但充足的資金只是基礎，真正決定性的還在于后續能否“造血”，畢竟再厚的“家底”也是有限的。以目前發展勢頭較好的蔚來、理想和小鵬為例，雖然三家度過了最為艱難的2019年，在2020年迎來了全面開花，但依舊未能擺脫虧損困境。相關財報數據顯示，2020全年，蔚來營收162.58億元，同比增長107.77%；理想汽車營收94.61億元，同比增長3231.33%；小鵬汽車營收58.44億元，同比增長151.79%。三家造車新勢力營收均有大幅增長，但蔚來、理想和小鵬2020年的凈虧損也分別達到53.04億元、1.52億元和27.32億元。國信證券研報表示，蔚來、理想、小鵬要想實現盈利，年銷量規模分別需要達到18萬輛、6萬輛和12萬輛，而2020年蔚來、理想、小鵬分別交付約4.37萬輛、3.26萬輛和2.70萬輛新車。也就是說，三家造車新勢力要想靠賣車實現盈利，其虧損狀態至少還要再持續幾年。而蔚來日前發布的2021年一季報顯示，一季度營收79.8億元，同比增長超481%，但是歸母凈虧損48.75億元，虧損同比擴大183%，市場預期虧損11.98億元。另一方面，除了考驗自身的補血、造血能力外，新入局的車企所面臨的競爭環境會更加復雜，畢竟今時不同往日，尤其是在政策補貼退卻的情況下，市場化的競爭將會更加白熱化。從國內的格局來看，蔚來、理想和小鵬基本上是位列第一梯隊，而威馬、愛馳、領跑、哪咤、零度等在內的造車新勢力屬于第二梯隊，另外，還有奧迪、寶馬、北汽等傳統老牌車企為主也在加快電動化的步伐，在此次上海車展中，都推出多款新能源車。

純電動環衛車的市場表現低迷.原因是國家一級缺乏政策補貼.在今年的quot，節能與新能源汽車示范應用項目推薦車型目錄quot，中還沒有一款純電動專用車從未能夠享受國家新能源補貼.此外由于受騙案的影響部分地方已明確通知去年第三季度和第四季度暫停發放新能源汽車補貼這也客觀上影響了汽車公司和新能源汽車運營商.然而在實際推廣過程中由于產品安全巡航范圍運行效果充電樁后期維護和維護等原因許多單位購買的純電動衛生車輛閑置造成資源浪費影響純凈電動環衛車推廣.

對于已經上市的巨頭來說，“車”至少是資本新故事小米僅是傳出造車后股價便高漲，更不要說馬上將在港股二次上市的百度。最為重要的是，當政府進入后，對企業玩家們來說，這場游戲已經不是一個你輸我贏的“零和游戲”。政府成為利好供給方，至少讓企業們在一定時間內“穩賺不賠”。以“新能源智能汽車”之名，企業可以低成本獲得政府的政策補貼、土地、投資或資本托地、稅惠、平臺合作、人力支持等各項支持。然而，這一切機會，也是有窗口期的。“最佳窗口期”最佳窗口期開啟于五年前，可能將在五年內結束。這也解釋了為何各大巨頭在這一時間爭先恐后“急匆匆”地入場。“不管是誰，投了再說”，連瀕死的FF和拜騰都奇跡般的有了新援手。這一時機匯集了四大必要因素，政府支持、資本涌入、產業初建、消費萌芽。政府支持是后三者的首要前提。