今年再次獲獎，展現了滬東中華拓展LNG全產業鏈的雄厚技術實力，實現了LNG船舶設計建造應用創新的爆發式增長LNG加注船●●滬東中華開發的這型加注船總長135.9米、型寬24.5米、設計航速12節，采用GTTMARKⅢFLEX型液貨圍護系統，貨艙容量達到18600立方米，蒸發率低至0.18%/天。該船型是全球首個應用MARKIIIFLEX薄膜型液貨圍護系統的LNG加注船，突破了薄膜型液艙承受晃蕩沖擊載荷的挑戰，可實現任意液位的裝載運行；創新采用了將LNG深度冷卻后返回艙內噴淋的艙壓控制技術，在受注船與加注船微差壓情況下可實現從400-1600立方/時的快速加注，加注容量可覆蓋600立方米到18000立方米；設計了可實現從冷艙、惰化、加注、升溫、驅氣置換等全流程一體化功能的加注系統，具備為LNG動力船初始化、加注補給、殘液回收、進塢檢修等全流程的服務能力；操縱性能優異，采用全回轉推進器搭配艏側推的高機動性推進系統，能在6級海況下橫向行進，實現自主靠離泊。與國外產品相比，該船型的加注容量最大、加注速率最快、服務流程最全，整體技術達到國際領先水平，是全球最大最先進的專業加注船。同時，該型船的液艙也是國內首次實現MARKIII型液艙的實船設計和建造，填補了國內空白。來源：上觀新聞注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！。

故保溫是冬季用好柴油機的關鍵在北方地區，冬天使用的柴油機都應配備保溫套和保溫簾等防寒設備。另外節溫器對柴油機工作時的升溫起著重要作用。故入冬前應檢查節溫器的工作是否正常，失效的節溫器應及時更換。柴油機柴油機冬季使用柴油機的七大禁忌_柴油機哪些因素造成柴油機轉速不均勻柴油機轉速不均勻有以下兩種表現：一種是大幅度擺動，聲音清晰可辨，一般稱之為ldquo，喘氣或ldquo，游車；另一種是轉速在小幅度范圍內波動，聲音不易辨別，且在低轉速下易出現，并會導致柴油機熄火。影響柴油機轉速不均勻的原因，多半是由于噴油泵和調速器的運動部分零件受到不正常的阻力，調速器反應遲鈍。具體的因素有很多，一般可能有以下8點。（1）個別氣缸不工作。多缸柴油機如果有一個氣缸不工作，其運轉就不平穩，爆發聲不均勻?？捎猛８追?，查出哪一個氣缸不著火。（2）供油量不均勻。

　　9、信不信，到底也沒有什么關系　　10、印度半島南端的錫蘭島在面前了。阿龍納斯接受尼摩船長的建議，步行到海底采珠場。忽然，有條巨鯊向采珠人撲來。尼摩船長手拿短刀，挺身跟鯊魚搏斗　　11、愿上天讓我的同伴和我不要葬在別樣的墳墓中?！　?2、這真是一片奇妙又少見的海底森林，生長的都是高大的木本植物，小樹上叢生的枝權都筆直伸向洋面。沒有技條，沒有葉脈，像鐵桿一樣。在這像溫帶樹林一般高大的各種不同的灌木中間，遍地生長著帶有生動花朵的各色珊瑚。美麗極了!　　13、至于我個人，雖然感到有睡覺的需要，可是卻不那么容易睡得著?！　?4、最后，潛艇駛過被稱為風暴之王的大西洋暖流，來到了一艘法國愛國戰艦沉沒的地點。尼摩滿懷激情地講述了這艘復仇號戰艦的歷史。

另外，2011年交易所將合約標的由電廠用燃料油改為內貿船用燃料油后，加之品質較為混亂，市場參與度也逐漸降低，2017年8月15日，上期所發布通知自9月1日起收盤結算時，燃料油期貨合約的交易保證金水平由20%調整為40%，交易手續費由成交金額的萬分之零點二調整為成交金額的千分之二上期所將零成交的燃料油期貨保證金水平提高1倍，交易手續費提高了100倍，從2017年10月份起交易量徹底歸零。　　380燃料油期貨上市有政策的因素也有市場結構調整的因素。2018年5月份以后燃料油在消費稅上又重新有了優勢，另一方面，180燃料油期貨標準改為380燃料油是順應了燃料油市場消費結構的變化，現在運輸行業消費取代電力行業燃料油消費，運輸占比快速提升了，其中保稅船用消費量已經高于內貿船用燃料油的消費量，因此燃料油的交割標準也需要及時調整。具體來講，2004年我所上市的180燃料油合約，其標準品質量指標是針對電廠和鍋爐等工業用戶設計的。但目前電力行業占比由40%下降到到總消費量的2%，相反船用油市場的需求近幾年呈穩定攀升勢頭，380燃料油期貨主要運用方面運輸行業消費占比上升到18%。保稅船供油市場銷量繼續領先內貿船供油市場，且差距逐漸拉大。380燃料油期貨是一個生產和消費兩頭在外的品種。國內生產的燃料油在國內消費，不作一般貿易出口，國內市場的船都比較小，都不會去使用比較差的那種燃料油，所以說380、500、700在國內市場基本上都是看不到的。上期所保稅380燃料油主要是從國外進口，在沿海保稅供油，不進入國內，主要用在國際航行船舶用?！　膶嶋H應用上講，現在新上市的保稅380燃料油期貨存在優于180燃料油期貨的諸多方面，保稅380燃料油期貨合約設計更便于投資者參與。

　　中國石化已于2017年開始低硫重質清潔船用燃料油生產研發準備工作生產方面，組織鎮海煉化等10家臨近沿海的煉油企業開展資源生產，其中上海石化、金陵石化、海南煉化等3家企業已生產出符合限硫規定的產品供應市場。網絡建設方面，目前在上海和浙江區域港口已經具備低硫重質清潔船用燃料油供應能力，2020年1月1日前，將在國內主要港口全面供應合規穩定、綠色環保的低硫重質清潔船用燃料油，同時將在新加坡、漢班托塔、ARA區域（安特衛普-鹿特丹-阿姆斯特丹）等全球50多個重點港口具備供應能力。。

根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿），混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合?！　∪剂嫌椭饕糜诮煌ㄟ\輸、煉化、工業制造、電力等行業，其中船用油市場需求呈穩定增長趨勢。船用燃料油作為運輸交通的動力來源，是在傳統燃料油的基礎上進行再加工而成的調和油品，其品質必須符合船舶內燃機使用的各項要求，否則容易造成較大的安全隱患?！　〈萌剂嫌陀卸喾N分類方式：　　根據我國國家標準GB17411規定，船用燃料油分為餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料。餾分型燃料主要是以輕油（柴油）成分為主的油品，根據密度和十六烷值等質量指標分為四種，分別為DMX、DMA、DMZ、DMB，殘渣型燃料油是以重質燃料油為主要成分的油品，其根據質量和粘度分為7個粘度、6個質量檔，共11個品牌號，分別為RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。RMD15、RME25、RMG35”是ISO8216國際標準中船用燃料油標準表示方法。其中“R”代表殘渣，“M”代表船用，“D、E、G”等單獨無意義，在我國標準GB/T17411可作同樣理解。三個字母之后的數字使得船用燃料油更為和確定，數字代表100℃時該油品的運動粘度，單位為mm2/s。例如380燃料油其他的稱呼有：IFO380、HFO380、380CST、RMG380。另外，我國的行業標準SH/T0356-1996根據燃料油的閃點、餾程、運動粘度、灰分、硫含量、銅片腐蝕、密度、傾點等，將燃料油分為1、2、4輕、4、5輕、5重、6、和7八個品種。

　　上期所RMG380保稅燃料油將于7月16號正式掛牌交易，我們認為其上市時機可謂正當其時，主要有以下幾個大的背景原因：1.原油期貨的上市為保稅船燃的掛牌交易鋪平了道路，借助其政策紅利，380可以復制原油期貨“保稅交割、凈價交易”的交易制度，完成合約的涅槃重生，2.保稅船燃作為“兩頭在外”的品種，其市場化程度較高，并與國際接軌，與原油期貨類似，不受國內稅收，海關進出口政策的限制，3.我國作為港口外貿吞吐量全球的港航大國，借助舟山自貿區打造東北亞保稅油生產、貿易與加注中心的一系列政策紅利作為依托，有助于380燃料油期貨形成“舟山基準”甚至是亞太基準，4.低硫化給船用油行業帶給機遇與挑戰，未來船用油價格面臨較多的不確定性，上市380燃料油期貨有助于為生產企業、貿易商、船東等行業參與者規避未來船用油的價格波動風險為了投資者能進一步了解對船用油產業鏈與保稅380期貨合約，我們特此推出三篇深度專題報告供投資者參考，《涅槃重生，380燃料油上市正當時》主要介紹了船燃品質、市場與產業鏈，《限硫令，苦澀的選擇》重點分析了IMO2020限硫令下船東的選擇、船燃市場的變革以及對燃料油期貨合約的影響，《燃料油市場定價體系與380期貨錨定路徑》主要分析了新加坡燃料油市場定價機制與燃料油期貨的價格錨定路徑。　　1涅槃重生，380燃料油上市正當時　　上期所RMG380保稅燃料油將于7月16號正式掛牌交易，我們認為其上市時機可謂正當其時，主要有以下幾個大的背景原因：1.原油期貨的上市為保稅船燃的掛牌交易交易”的交易制度，完成合約的涅槃重生，2.保稅船燃作為“兩頭在外”的品種，其市場化程度較高，并與國際接軌，與原油期貨類似，不受國內稅收，海關進出口政策的限制，3.我國作為港口外貿吞吐量的港航大國，借助舟山自貿區打造東北亞保稅油生產、貿易與加注中心的一系列政策紅利作為依托，有助于380燃料油期貨形成“舟山基準”，甚至在未來有望取代新加坡成為亞太地區保稅船燃的定價基準，4.低硫化給船用油行業帶給機遇與挑戰，上市380燃料油期貨有助于為生產企業、貿易商、船東等行業參與者規避未來船用油的價格波動風險?！　榱送顿Y者能進一步了解對船用油產業鏈與保稅380期貨合約，我們特此推出三篇相關專題報告供投資者參考，《涅槃重生，380燃料油上市正當時》主要介紹了船燃品質、市場與產業鏈，《限硫令，苦澀的選擇》重點分析了IMO2020限硫令下船東的選擇、船燃市場的變革以及對燃料油期貨合約的影響，《燃料油市場定價體系與380期貨錨定路徑》主要分析了新加坡燃料油市場定價機制與燃料油期貨的價格錨定路徑?！　?燃料油的品種特性與分類　　一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是被分離出來，燃料油（FuelOil）作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產物。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。作為煉油工藝過程中的最后一道產品，傳統燃料油產品質量控制有著較強的特殊性。最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。燃料油主要用于交通運輸、煉化、工業制造、電力等行業，其中船用油市場需求呈穩定增長趨勢。船用燃料油作為運輸交通的動力來源，是在傳統燃料油的基礎上進行再加工而成的調和油品，其品質必須符合船舶內燃機使用的各項要求，否則容易造成較大的安全隱患。　　3船用燃料油的質量標準與指標　　船用燃料油（marinefuels）分類　　根據我國國家標準GB17411規定，船用燃料油分為餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料。

今年一季度，這四個國家的進口量均超過千萬噸，其中俄羅斯的原油進口量同比大增22%　　受多重因素的影響，中國加大了美國原油的進口，今年一季度進口量為388.9萬噸，同比增長7.8倍。。

其一，可以形成反映中國燃料油供需的基準價格我國是燃料油進口大國和消費大國，但卻沒有權威的燃料油基準價格，國內廠商只能利用新加坡價格來指導企業的經營，新加坡市場價格反映的是新加坡當地的市場供求關系，不能真實反映我國國內燃料油市場的供求關系，但卻決定著中國企業進口燃料油的全部成本。保稅380燃料油期貨合約客觀上可以形成反映中國燃料油市場供需狀況的“價格”，最終有望成為企業在貿易中的基準價，有助于建立市場普遍認可的燃料油期貨的“中國標準”。其二，可以為實體企業提供價格風險管理工具。目前參與我國保稅燃料油的實體企業包括三個部分：上游中石油、中石化、中船燃為代表的從事石油進口、調和、貿易、倉儲的企業；中游是船加油企業；下游是以中遠海運為代表的從事遠洋船舶運輸的企業。中燃、中石化中海、中長燃、中石化舟山、光匯石油均在上海、寧波、舟山以及長江流域展開競爭，對國際船舶加油有較強的吸引力，這些企業燃料油貿易體量大，面臨油價波動的風險也大，有充分的套保意愿，保稅380CST在之前180CST的基礎之上，從合約設計到交割細則考慮到市場參與者的實際訴求，為實體企業提供了可靠的規避風險的工具。此外，國際海事組織規定自2020年1月1日起，船用燃料的含硫量將從3.5％降至0.5％，亞洲和中東缺乏足夠的低硫燃料，該政策對其影響深遠，高硫燃料油需求斷崖式下跌，低硫燃料油、船用柴油需求崛起，燃料油市場的不確定性增大，實體企業更加需要套保工具來規避價格變動的風險。其三，合約設計合理可以豐富我國能源衍生產品體系。目前國內已有原油期貨、瀝青期貨、180燃料油期貨三個能源品種。保稅380CST在180CST的基礎上，合約設計更加合理，豐富了我國能源衍生品體系，為石油界和金融界搭建了一個合作與交流的平臺，客觀上為進一步發展我國石油期貨市場、完善現代石油市場體系奠定了基礎。此外，保稅380CST燃料油合約設計，更加便于投資者參與。

另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。