一級負荷中還含有特別重要負荷，如重要的交通樞紐、通訊樞紐以及經常用于重要國際活動的大量人員集中的公共場所等的一級負荷　　　　一級負荷應由兩個電源共電。二級負荷當條件允許時也宜由兩個回路供電，特別是屬于消防用電的二級負荷，應按二級負荷的兩個回路要求供電。由此可見，高層建筑對供電的可靠性要求較高，都要求兩個電源供電。因此，考慮設置柴油發電機組的原則如下：　　　　①對電網能夠提供二個獨立電源的高層建筑，按規范已經滿足了一、二級負荷的要求，原則上可不設柴油發電機組。但是，對于特別重要的高層建筑（如超高層建筑），其內部含有特別重要負荷，應考慮一電源系統檢修或故障時，另一電源系統又發生故障的嚴重情況，此時一般應設柴油發電機組做應急電源。　　　　②對于當地電網只能提供一路電源、或取得第二電源有困難或不經濟合理的高層建筑，應設柴油發電機組提供第二電源。此時，柴油發電機組是作為備用電源使用，不僅僅是應急用。　　　　③按照我國旅游飯店星極標準，四星級及五星級賓館應設自備發電系統。以上是設置柴油發電機組的基本原則。值得一提的是，在國內外一些高層建筑中，即使市網供電相當可靠，可以滿足規范要求，但也都設置了自備應急發電機組，以便當市網萬一中斷供電，一方面能保證停電期間消防用電的需要，同時也能使大廈的基本秩序得以維持。

民航機長陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個系統怎么去斷開，其實可能獅航空難完全可以避免，至于埃塞航這個空難是什么原因，是不是波音又設計了大家不懂的系統呢？我們還在印證民航局副局長李健也證實，波音737-8飛機對保持飛行平穩的迎角探測器確實做出了一些改變，在手動操作時，對飛行員的操作技能要求很高。民航局副局長李健：如果它信號接收不準，探測器探測不準，這種情況已經發生過多次了，所以說帶來操作上的困難，飛行員處置及時的話，他可以把這個控制按鈕拔掉斷開。相關：波音737MAX系列真的存在設計上的先天缺陷么？來源：科普部落如果你只關心結論，那么簡而言之，目前國內航班仍在使用的波音737其他機型客機還是相對安全的，因為中國民航局為了防患于未然，已經停飛了國內航空公司的所有涉事波音737MAX8（以下使用737-8代指，且與737-800是不同的型號）客機。而之所以發生這兩次空難的波音737-8能引發如此多的討論，相信與波音737家族飛機在全球的暢銷是分不開關系的。縱觀波音737的歷史，自1967年底正式交付起至今，已經有超過10000架各機型的波音737交付給了全球各地的航空公司使用，而最新的737MAX系列也不出意外地成為了波音最受歡迎的機型：自2017年1月起，已有350架737MAX交付，還有近5000架待交付。對于如此龐大的飛機數量，安全性自然是重中之重。▲第10000架波音737正是737-8與此同時，在波音737家族暢銷的背后，隨著航空業的進步，它的事故率事實上是在不斷降低的：從737-100/200時期的百分之十降至了目前的千分之幾。而目前如此低的事故率更是襯托出了最新機型在半年內連續發生兩次相似空難的反常。那么最新的波音737MAX系列真的存在設計上的先天缺陷么？▲埃塞俄比亞航空的波音737MAX客機舊瓶裝新酒其實在這次埃塞俄比亞航空事故的最終調查結果出爐之前，任何關于事故原因的分析都是基于現有事實的可能推斷，本文也不例外。正如民航局的文件里所說，埃塞俄比亞航空的空難與去年10月印尼獅航的空難存在相似性。

而在737直接競品空客A320更新到第二代A320neo時，波音也將737更新到了第四代，也就是737MAX這次更新幅度相當大，增加了起飛重量，巨幅更新機翼，換裝標配了分叉式小翼。并且再次大幅更新發動機，這次換了CFM的新產品Leap，空客A320neo也可以選這款，中國商飛C919也選了它。這是一款極其優秀的發動機，幾乎可以說是集成了現代人類商用航發各領域之最，可靠性優秀的同時，效率極高。說到了次世代最先進的民用航空發動機，想再讓大家對比一下，噴氣式發動機開始時候的樣子，當時它的結構簡單是個大優勢，如今已經發展成上圖Leap這個復雜程度了。而Leap比CFM56的尺寸更大了，對737翼下空間再次提出了挑戰，波音工程師使出渾身解數，把發動機向外挪了一點，還往前往上了一點。盡管如此，737裝的Leap涵道比只有9倍，而A320neo的Leap達到了11倍，盡管它們的內核都是一樣的。除此以外，因為737Max10的機身太長了，波音還給它裝了個伸縮的小短腿，起飛時候蹬一下腿防止抬頭時候屁股蹭到地上，起落架收回的時候再縮回去。換了Leap的第四代737非常受歡迎，波音接單接到手軟。然后就是大家都知道的，出事了。因為換裝了新的推力更大的發動機，也由于安裝位置的原因，導致737max比它的前輩們更容易抬頭以更大迎角飛行，這在有些情況會產生危險，大迎角飛行容易失速墜毀。

在兼并油耗的同時，也要考慮排量等等問題，現在大多數車主考慮買車首先對1.5T排量的汽車進行對比因為，在此之前1.5T排量的汽車被老司機稱為“最佳黃金排量”，面對這種情況不少人盲目跟風，會毫不猶豫選擇它。但跑一次高速后，你會明白1.5T和2.0T排量根本就不是私家車的“黃金排量”，很多人都選錯了。首先我們來了解一下1.5T為什么會被稱為“黃金排量”。在1.5T排量剛進入汽車市場的時候，很多人從它的動力以及油耗方面去認為這就是“最佳排量”，久而久之，這個排量的車型出現不一樣的變化，有些車型油耗并不經濟，最重要是動力方面表現也不太理想，所以讓人不得不懷疑，1.5T排量到底是不是老司機所說的“黃金排量”，事物總是經不起時間的驗證，確切來說1.6L排量的發動機才是真正的“黃金排量”。首先我們要知道帶T和帶L的發動機不一樣，帶T的發動機能夠充分燃燒汽油，動力表現比較足，但相應的油耗會增加；而帶L的發動機與帶T的發動機相反，動力雖沒有帶T發動機強勁，但不輸很多，并且帶L的優勢在于省油，就比如1.5T發動機和1.6L發動機相比，后者的油耗會更低。除此之外，在整車價格上，1.6L排量的汽車還要實惠，對比1.5T或者2.0T車型，在價格上有很大優勢。而且1.6L排量的車型在維修會更便宜，如果說我們需要一款家用車型，那么應該對比1.6L排量的發動機。在選擇一款車型是，我們不僅需要考慮排量、油耗、價格，還應該想到后期保養以及維修費用。一輛汽車的保值率可以保證二次轉讓的價格，所以在兼并以上因素的同時，對保值率應多多研究。對此，你覺得1.5T和1.6L排量的汽車對比怎么樣？排量油耗發動機收藏首先我們要知道帶T和帶L的發動機不一樣，帶T的發動機能夠充分燃燒汽油，動力表現比較足，但相應的油耗會增加；而帶L的發動機與帶T的發動機相反，動力雖沒有帶T發動機強勁，但不輸很多，并且帶L的優勢在于省油，就比如1.5T發動機和1.6L發動機相比，后者的油耗會更低。

不過i-MMD的特點就在于其大多數時間都是發動機發電供電機驅動車輛，工作模式類似于增程式車型另外，在高速巡航時期還能夠通過發動機直接驅動車輛。這也是i-MMD與其他由行星齒輪組分配動力的混合動力車型區別最大的地方。第三代i-MMD系統的發動機共有兩個不同排量，除了我們比較熟悉的2.0L混動系統以外，本田在今年還將基于1.5L自然吸氣發動機的混合動力系統引入了國內。在我們今天試駕的車型中，雅閣、奧德賽、皓影銳·混動版均配備了2.0L混動系統，只有凌派銳·混動搭載了1.5L混動系統。（1）2.0L混合動力系統先來看看我們比較熟悉的2.0L混動系統，該系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU（PowerControlUnit）能量控制單元構成。發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機實現了40.6%的熱效率，壓縮比也提升至13.5:1。而在變速箱部分，新車搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架。另外，第三代i-MMD的PCU和IPU系統整體體積分別下降了15%和32%，有效減少了混動系統對于車輛空間的占用。在工作模式上，第三代i-MMD的行駛模式可以歸結為3種，分別為電機驅動模式、混合動力模式以及發動機驅動模式。而在實際行駛時，我們能夠在車輛的能量流顯示中看到6種不同工作狀態。

上海翻譯公司作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程每個行程曲軸旋轉半圈。　　　　經若干工作循環后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。柴油機曲軸旋轉便帶動發電機轉動發電，發電機有直流發電機和交流發電機。基本運作原理：柴油機驅動發電機運轉，這是根本。將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為作功。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。　　　　將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用電磁感應原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。這里只描述發電機組最基本的工作原理。

金屬材料的消耗量較少，其消耗量和二氧化碳排放量也較少問題是小尺寸、低比功率、低噪音的螺桿轉子很難用普通的轉子銑床加工。特別是對于小于45kw的螺桿轉子，小轉子不能ldquo，泄漏！它需要世界頂級品牌的高精度轉子磨床和測試設備、先進的轉子加工技術和螺桿主機組裝技術。什么是空氣壓縮機的高效率螺旋機體積和重量比普通螺桿式主機小得多，比功率比普通螺桿式主機低，效率高！什么是高級螺旋機這種螺桿主機的轉速幾乎是普通主機的兩倍，但噪音較低，這是最高的水平！所謂ldquo，大轉子、低速機頭節能顯然是一種ldquo，促銷，一些螺桿主機制造商沒有任何科學依據，無法自行生產高效螺桿主機。當然，如果使用22kw的螺桿式主機，其比功率已經達到二級能效標準。現在，它用于15千瓦。與15kw相比，這種大轉子值得低速推廣。。

　　　　5、柴油機廢氣消聲系統　　　　柴油發電機工作所排放的廢氣產生一定的噪音，可以在發電機組的廢氣排放系統增設一個消音箱，同時對于排氣消聲管道均采用防火巖棉材料予以包扎，既可以減少機組熱量散發到機房內，又可以降低機組的工作震動，從而達到衰減噪音的目的　　。

　　　　自動保護功能要求機組應有缺相，短路（不大于250KW），過電流（不大于250KW），過速，水溫缸溫高，油壓低保護　　　　線電壓波形正弦畸變，在空載標定電壓，標定頻率下，線電壓波形正弦畸變率lt，5%。　　　　電壓穩態調整率　　　　≤250KW為3%；＞250KW為2%　　　　電源切換柜選型　　　　電源采用IKWS-I智能型手動操作器。具有遠程和本地控制方式，實現無擾動切換；標準通訊接口（4-20mA），上下位機通訊方便可靠。具有手動（就地盤面調節），自動（DCS遠程調節）調節功能。　　　　整定參數全部可由本機或上位機實現，以及實現相互之間控制的切換和封鎖；數字式多參數顯示，操作簡便、直觀，方便操作工人的操作。　　　　具有過電流保護功能全數字化操作；自動完成正常調功方式和動態分步調壓方式的無擾動轉換；操作采用儀表結構，而控制采用模塊結構。因此結構簡單，便于檢修和維護。　　　　具有軟啟動和軟關斷的功能。在缺相時，不影響其它兩相正常觸發工作。避免產生極大電流損壞主回路，實現了任意狀態下的開機無故障。

而礦物油是原油在提煉出有用的輕物質之后剩下來的塔底油提煉的；而半合成油、是在礦物油的基礎上，經過提純后加入一定比例全合成油調和而成另外，添加劑也會影響機油的性能，全合成油的添加劑更加優質，所以全合成油不僅可以保護發動機，保養周期也會更長，衰減期可以達到一年。還有機油的黏度、機油的質量等級也會影響機油的性能。機油的選擇現在市場上的機油基本上是美孚、嘉實多和殼牌。這三款機油各有特點，殼牌清潔能力好，能有效的抑制積炭；而嘉實多能保護發動機，一些輕微損傷能修護；美孚是高性能機油的代表，耐高溫、潤滑性能都很出色。除此之外還有很多汽車機油品牌，只要不是假冒偽劣，都可以正常使用。總體而言，黏度與原車保持一致，質量等級越高越好，優先選擇全合成機油。以上就是汽車機油的作用和選擇，大家需要的收藏哦。注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！。