此標(biāo)準(zhǔn)針對當(dāng)時船用燃料油的劣質(zhì)趨向，對相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，同時對未來的油品指標(biāo)特性做出了限制　　我國船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的，沒有強(qiáng)制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國國家推薦標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品，一是餾分型船用燃料，二是殘渣型船用燃料。　　餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10輕柴油）、DMA（相當(dāng)0輕柴油）、DMB（相當(dāng)5輕柴油）、DMC（相當(dāng)10重柴油或20重柴油），主要在高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在長江、運(yùn)河航行的運(yùn)沙土船、漁船、干散貨船等等，或用于船舶的輔機(jī)發(fā)電使用等。　　餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是輕柴油，適用于高速柴油機(jī)使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，適用于中速柴油機(jī)。　　殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120）、RME25（或稱為180）、RMG35（或稱為380）。主要用于低速柴油機(jī)，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī)。船用燃料油根據(jù)50℃時運(yùn)動粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在運(yùn)輸船舶，以及在沿海、沿江運(yùn)輸?shù)妮^大船型上，發(fā)動機(jī)馬力大的要求的粘度高，可達(dá)到700CST。目前180CST、380CST是市場上的主流品種。　　1980年，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會/分類、標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會/船用燃料油的分類、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)工作小組），在1979年，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案，ISO以此參考對船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

　　原先的180燃料油期貨從上市到活躍再到交易量為零，13年中經(jīng)歷了一個大起大落的過程2004年180燃料油期貨上市，在2008年迎來大爆發(fā)，一度是期貨市場的明星品種。但2004年到2015年，我國對消費(fèi)稅進(jìn)行了六次上調(diào)，導(dǎo)致燃料油的消費(fèi)稅已經(jīng)超過總價的50%，2010年燃料油期貨交易規(guī)模大幅降低，全年累計成交合約2136.44萬手，同比降低76.65%，消費(fèi)稅成為影響價格和需求的決定性因素，這是導(dǎo)致180燃料油期貨成交不活躍最關(guān)鍵的因素。另外，2011年交易所將合約標(biāo)的由電廠用燃料油改為內(nèi)貿(mào)船用燃料油后，加之品質(zhì)較為混亂，市場參與度也逐漸降低，2017年8月15日，上期所發(fā)布通知自9月1日起收盤結(jié)算時，燃料油期貨合約的交易保證金水平由20%調(diào)整為40%，交易手續(xù)費(fèi)由成交金額的萬分之零點(diǎn)二調(diào)整為成交金額的千分之二。上期所將零成交的燃料油期貨保證金水平提高1倍，交易手續(xù)費(fèi)提高了100倍，從2017年10月份起交易量徹底歸零。　　380燃料油期貨上市有政策的因素也有市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的因素。2018年5月份以后燃料油在消費(fèi)稅上又重新有了優(yōu)勢，另一方面，180燃料油期貨標(biāo)準(zhǔn)改為380燃料油是順應(yīng)了燃料油市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)消費(fèi)取代電力行業(yè)燃料油消費(fèi)，運(yùn)輸占比快速提升了，其中保稅船用消費(fèi)量已經(jīng)高于內(nèi)貿(mào)船用燃料油的消費(fèi)量，因此燃料油的交割標(biāo)準(zhǔn)也需要及時調(diào)整。具體來講，2004年我所上市的180燃料油合約，其標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)量指標(biāo)是針對電廠和鍋爐等工業(yè)用戶設(shè)計的。但目前電力行業(yè)占比由40%下降到到總消費(fèi)量的2%，相反船用油市場的需求近幾年呈穩(wěn)定攀升勢頭，380燃料油期貨主要運(yùn)用方面運(yùn)輸行業(yè)消費(fèi)占比上升到18%。保稅船供油市場銷量繼續(xù)領(lǐng)先內(nèi)貿(mào)船供油市場，且差距逐漸拉大。380燃料油期貨是一個生產(chǎn)和消費(fèi)兩頭在外的品種。

　　4、根據(jù)使用要求，選配交流電機(jī)需配磁力啟動器啟動　　5、在運(yùn)行中若發(fā)現(xiàn)異振、異噪、異味等反常現(xiàn)象時，應(yīng)及時停車檢查并排查。　　6、應(yīng)定期清理船用離心風(fēng)機(jī)及管道內(nèi)的污垢和積水，以防生銹。。

這幾種標(biāo)準(zhǔn)的閥根據(jù)公稱壓力每種閥又可分2-6個品種為了施工方便，我們通常選用同一個公稱壓力等級的。在這幾種標(biāo)準(zhǔn)中，同一口徑的閥門形狀，外形尺寸都差不多，根據(jù)這個特點(diǎn)，是否可以對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓縮呢？將這幾個標(biāo)準(zhǔn)的閥門的不同之處歸納到一起，綜合分類為：鑄鋼、青銅和鑄鐵。將閥門的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，僅區(qū)別材質(zhì)，豈不是可以將9個標(biāo)準(zhǔn)壓縮為3個標(biāo)準(zhǔn)？如果再對閥門零件進(jìn)行合理的歸并，擴(kuò)大通用化規(guī)范，對擴(kuò)大閥門產(chǎn)品的批量，提高閥門質(zhì)量控制豈不是更有利？　　如果將所有船舶閥門船用標(biāo)準(zhǔn)按法蘭閥門、螺紋閥門、旋塞球閥、安全閥、減壓閥、調(diào)節(jié)閥、閘閥、蝶閥等進(jìn)行分類；按適用介質(zhì)、工作溫度、公稱壓力等進(jìn)行分類。　　綜合分析，合并同類項，重新整編，這對船用閥門標(biāo)準(zhǔn)將是一次重大的改革。。

　　根據(jù)Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)，從船舶層面，9月份只有56％的遠(yuǎn)洋集裝箱船準(zhǔn)時到達(dá)，其余44％的遠(yuǎn)洋集裝箱船平均延期4.8天　　從航線層面，毫無疑問，跨太平洋航線的準(zhǔn)班率下降的速度處于絕對領(lǐng)先地位。太平洋東行航線-西海岸的準(zhǔn)班率下降到46.7％，低于8月的62.2％，大幅低于6月的86.7％。太平洋東行航線-東海岸的準(zhǔn)班率下降到49%，，比8月下降了11.7個百分點(diǎn)，比6月以來下降了38個百分點(diǎn)。發(fā)生這種變動的原因在于，美國從亞洲的進(jìn)口呈現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄式增長，從而使南加州加利福尼亞州洛杉磯-長灘港區(qū)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢瑥亩鴮?dǎo)致了延誤。　　亞洲-北歐航線下降到69％，比8月份降低了10.4個百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于6月份的91.6％。亞洲-地中海航線的準(zhǔn)班率從6月份的86.5％下降到68.5％。而歐洲-亞洲航線，9月份的準(zhǔn)班率為55.8％，低于8月份的70.8％。　　同比最大的下降發(fā)生在亞洲-大洋洲航線上，該航線的準(zhǔn)班率下降了30個百分點(diǎn)，只有三分之二的船舶準(zhǔn)時到達(dá)。表現(xiàn)最差的航線是亞洲-非洲航線，只有22%準(zhǔn)時到達(dá)，而這條航線在2015-2016年，準(zhǔn)班率保持在70%左右。表現(xiàn)最好的航線是北美-南美航線，船舶準(zhǔn)班率達(dá)到92%。

　　6、我的心還在這個國家，并且，直到我最后一口氣，我的心也是在這個國家!　　7、我們彼此是永遠(yuǎn)團(tuán)結(jié)在一起　　8、我們是冰山的俘虜了。　　9、信不信，到底也沒有什么關(guān)系。　　10、印度半島南端的錫蘭島在面前了。阿龍納斯接受尼摩船長的建議，步行到海底采珠場。忽然，有條巨鯊向采珠人撲來。尼摩船長手拿短刀，挺身跟鯊魚搏斗　　11、愿上天讓我的同伴和我不要葬在別樣的墳?zāi)怪小！　?2、這真是一片奇妙又少見的海底森林，生長的都是高大的木本植物，小樹上叢生的枝權(quán)都筆直伸向洋面。沒有技條，沒有葉脈，像鐵桿一樣。在這像溫帶樹林一般高大的各種不同的灌木中間，遍地生長著帶有生動花朵的各色珊瑚。美麗極了!　　13、至于我個人，雖然感到有睡覺的需要，可是卻不那么容易睡得著。

第三，該合約交割品級修改為硫含量Ⅰ、Ⅱ或者質(zhì)量優(yōu)于該標(biāo)準(zhǔn)的船用燃料油，符合實(shí)際需求，同時與國際接軌。

在此種情況下，石油瀝青不再是燃料油的生產(chǎn)替代品，而成為其生產(chǎn)原料之一如果石油瀝青價格較大幅度低于燃料油價格，以瀝青調(diào)和燃料油的需求將增加，而燃料油市場的供應(yīng)也將增加，導(dǎo)致瀝青價格因需求增加而受到支撐，燃料油價格因供應(yīng)增加而受到壓制，兩者價差因此縮小。　　汽油柴油對燃料油的影響　　為了生產(chǎn)一種油品則必須生產(chǎn)其他的油品，只是比例是可調(diào)的。比如，今年以來柴油價格強(qiáng)勢利潤較好，因此煉廠就高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)柴油，在生產(chǎn)柴油的同時，就產(chǎn)生了汽油，提高了汽油的供應(yīng)，使處于弱勢的汽油就雪上加霜了。同理，如果柴油或者汽油的基本面較好，而燃料油的基本面較差，則燃料油就變得岌岌可危。　　我國的船用油基本上是從新加坡進(jìn)來而來的，由于運(yùn)輸成本的存在，我國的船用油比新加坡的要貴。　　新加坡不僅僅是燃料油的貿(mào)易中心也是燃料油的加注中心，更有著燃料油的定價權(quán)因此我們國家燃料油380上市后可能較長的時間將跟著新加坡的價格走勢　　新加坡的市場價格組成　　傳統(tǒng)的現(xiàn)貨市場是指一般意義上的進(jìn)行燃料油現(xiàn)貨買賣的市場，成交規(guī)模較小。　　普氏（PLATTS）公開市場是指每天下午4：00-4：30在普氏公開報價系統(tǒng)上進(jìn)行公開現(xiàn)貨交易的市場，該市場的主要目的不是為了進(jìn)行燃料油實(shí)貨的交割，而主要是為了形成當(dāng)天的市場價格，起到發(fā)現(xiàn)價格的作用。　　紙貨市場（PaperMarket）OTC市場，交易品種主要有石腦油、汽油、柴油、航煤和燃料油。目前新加坡燃料油紙貨市場的市場規(guī)模大約是現(xiàn)貨市場的三倍以上，其中80%左右是投機(jī)交易20%左右是保值交易。紙貨市場的參與者主要有投資銀行和商業(yè)銀行、大型跨國石油公司、石油貿(mào)易商、終端用戶。

　　對于上述含硫量的要求將在未來2年半時間內(nèi)的燃料油價格起到重要影響　　上期所另批準(zhǔn)中石油燃料油有限公司、廣州南沙振戎倉儲有限公司、廣州發(fā)展碧辟油品有限公司、中國石化燃料油銷售有限公司廣東分公司、珠海中燃石油有限公司等5家單位成為保稅燃料油期貨備用交割油庫。　　燃料油現(xiàn)貨市場發(fā)展?fàn)顩r　　全球燃料油市場現(xiàn)狀：年產(chǎn)量約5億噸，其中約3-4億噸在公開市場上進(jìn)行貿(mào)易。　　我國燃料油市場現(xiàn)狀：2017年，中國燃料油產(chǎn)量為2700萬噸，中國累計進(jìn)口燃料油1336萬噸，出口1100萬噸左右，保稅燃料油則基本依賴進(jìn)口，表觀消費(fèi)量約在3000萬噸。　　燃料油與原油市場價格關(guān)系　　我國保稅燃料油進(jìn)口定價：采用新加坡燃料油現(xiàn)貨價格（普氏離岸現(xiàn)貨估價MOPS價格+貼水方式）　　我國保稅燃料油價格=新加坡燃料油價格+升貼水+運(yùn)費(fèi)+倉儲　　380燃料油期貨上市后帶來的交易機(jī)會　　380燃料油期貨上市后將為我國保稅船用燃料油提供一個更加公開公平合理的定價市場，逐步修正我國保稅燃料油市場相對不利的定價模式，逐步與新加坡燃料油市場定價模式靠攏，在為燃料油相關(guān)產(chǎn)業(yè)客戶提供風(fēng)險管理平臺同時，也豐富了能源市場期貨品種，進(jìn)而派生出更多的交易模式：　　（1）上海原油期貨與380燃料油之間的裂解差機(jī)會　　（2）380燃料油期貨與新加坡燃料油掉期（SWAP）的跨區(qū)價差機(jī)會　　（3）380燃料油期貨月間差機(jī)會　　（4）380燃料油與瀝青期貨等高相關(guān)性品種間的跨品種套利機(jī)會　　380燃料油期貨上市后運(yùn)行情況預(yù)期　　燃料油期貨入場無特殊門檻，再加上其“凈價交易、保稅交割”的特點(diǎn)，與原油價格波動必然有高度相關(guān)性，這有望讓素有“小原油”之稱的燃料油市場重新恢復(fù)活力，為燃料油貿(mào)易商、原油加工企業(yè)、船供油企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、交割油庫等相關(guān)產(chǎn)業(yè)客戶風(fēng)險管理的得力工具，同時也讓眾多投機(jī)者多了一個博取價差收益的機(jī)會，尤其對于前期不能參與原油期貨的投資者來說重啟燃料油期貨對其來說提供了難得的參與機(jī)會。。

但到了2010年，180燃料油期貨交易規(guī)模大幅降低，全年累計成交合約2136.44萬手，同比降低76.65%，僅占全國期貨市場總成交量的0.68%2011年，上期所將180燃料油期貨合約的交割標(biāo)的由發(fā)電用燃料油調(diào)整為供內(nèi)貿(mào)船使用燃料油，也沒能讓昔日的“明星”重塑輝煌。　　中銀國際期貨研究部主管顧勁濤對《上海金融報》記者表示，2011年，上期所在對180燃料油交割標(biāo)的更改后，同時把期貨合約標(biāo)準(zhǔn)由每手10噸調(diào)整為每手50噸，加之2009年，國家將燃料油消費(fèi)稅由0.1　元/升提高至0.8　元/升，導(dǎo)致燃料油價格中消費(fèi)稅的占比過大，“這造成了燃料油市場基本面因素被弱化，其本身供需關(guān)系對價格的影響力下降，期貨市場價格發(fā)現(xiàn)功能受限。”顧勁濤指出，隨著我國燃料油消費(fèi)稅的實(shí)施及地?zé)捲褪褂脵?quán)逐步放開，我國燃料油消費(fèi)格局發(fā)生很大變化，2013年180燃料油年需求在1500萬噸左右，而2017年的需求急劇萎縮到100萬噸左右。“因此，不管是作為地?zé)捲线€是船用燃油，180燃料油在我國燃料油市場上所占的份額已極小，期貨合約失去了有效的現(xiàn)貨市場支撐，必然導(dǎo)致交易的萎縮。”　　潘翔也指出，此前，180燃料油期貨合約交易活躍，是因為華南等地電廠采用180燃料油作為原料發(fā)電，隨著2010年前后發(fā)電市場的逐漸萎縮，180燃料油活躍度大幅下降。“即便上期所將180燃料油交割標(biāo)的改為供內(nèi)貿(mào)船使用的油種，但受限于國內(nèi)內(nèi)貿(mào)船市場不大的因素，沒能再次激活180燃料油期貨品種。”潘翔表示，國家提高燃料油消費(fèi)稅和每手合約的變大，也是180燃料油期貨品種“凋謝”的原因之一。　　市場表現(xiàn)強(qiáng)勢　　近年來，我國燃料油市場消費(fèi)量表現(xiàn)穩(wěn)定，維持在2800萬噸/年，而船用燃料油的消費(fèi)占比也在逐年提升，由之前的40%提升到近70%。2017　年保稅船的消費(fèi)量約為1111萬噸，同比增加12.68%，船用油有著穩(wěn)定的市場消費(fèi)需求。　　潘翔表示，近期燃料油市場表現(xiàn)強(qiáng)勢。