對于上述含硫量的要求將在未來2年半時間內(nèi)的燃料油價格起到重要影響　　上期所另批準(zhǔn)中石油燃料油有限公司、廣州南沙振戎倉儲有限公司、廣州發(fā)展碧辟油品有限公司、中國石化燃料油銷售有限公司廣東分公司、珠海中燃石油有限公司等5家單位成為保稅燃料油期貨備用交割油庫。　　燃料油現(xiàn)貨市場發(fā)展?fàn)顩r　　全球燃料油市場現(xiàn)狀：年產(chǎn)量約5億噸，其中約3-4億噸在公開市場上進(jìn)行貿(mào)易。　　我國燃料油市場現(xiàn)狀：2017年，中國燃料油產(chǎn)量為2700萬噸，中國累計進(jìn)口燃料油1336萬噸，出口1100萬噸左右，保稅燃料油則基本依賴進(jìn)口，表觀消費(fèi)量約在3000萬噸。　　燃料油與原油市場價格關(guān)系　　我國保稅燃料油進(jìn)口定價：采用新加坡燃料油現(xiàn)貨價格（普氏離岸現(xiàn)貨估價MOPS價格+貼水方式）　　我國保稅燃料油價格=新加坡燃料油價格+升貼水+運(yùn)費(fèi)+倉儲　　380燃料油期貨上市后帶來的交易機(jī)會　　380燃料油期貨上市后將為我國保稅船用燃料油提供一個更加公開公平合理的定價市場，逐步修正我國保稅燃料油市場相對不利的定價模式，逐步與新加坡燃料油市場定價模式靠攏，在為燃料油相關(guān)產(chǎn)業(yè)客戶提供風(fēng)險管理平臺同時，也豐富了能源市場期貨品種，進(jìn)而派生出更多的交易模式：　　（1）上海原油期貨與380燃料油之間的裂解差機(jī)會　　（2）380燃料油期貨與新加坡燃料油掉期（SWAP）的跨區(qū)價差機(jī)會　　（3）380燃料油期貨月間差機(jī)會　　（4）380燃料油與瀝青期貨等高相關(guān)性品種間的跨品種套利機(jī)會　　380燃料油期貨上市后運(yùn)行情況預(yù)期　　燃料油期貨入場無特殊門檻，再加上其“凈價交易、保稅交割”的特點，與原油價格波動必然有高度相關(guān)性，這有望讓素有“小原油”之稱的燃料油市場重新恢復(fù)活力，為燃料油貿(mào)易商、原油加工企業(yè)、船供油企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、交割油庫等相關(guān)產(chǎn)業(yè)客戶風(fēng)險管理的得力工具，同時也讓眾多投機(jī)者多了一個博取價差收益的機(jī)會，尤其對于前期不能參與原油期貨的投資者來說重啟燃料油期貨對其來說提供了難得的參與機(jī)會。。

2014年，滬東中華建造的17.2萬立方米LNG船曾獲得第16屆中國國際工業(yè)博覽會金獎被授予“金獎”的企業(yè)，是在高科技產(chǎn)業(yè)及裝備制造業(yè)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和高端產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面取得重大突破，具有國際領(lǐng)先或國內(nèi)首創(chuàng)水平，引領(lǐng)國內(nèi)外工業(yè)發(fā)展趨勢的技術(shù)或產(chǎn)品。今年再次獲獎，展現(xiàn)了滬東中華拓展LNG全產(chǎn)業(yè)鏈的雄厚技術(shù)實力，實現(xiàn)了LNG船舶設(shè)計建造應(yīng)用創(chuàng)新的爆發(fā)式增長。LNG加注船●●滬東中華開發(fā)的這型加注船總長135.9米、型寬24.5米、設(shè)計航速12節(jié)，采用GTTMARKⅢFLEX型液貨圍護(hù)系統(tǒng)，貨艙容量達(dá)到18600立方米，蒸發(fā)率低至0.18%/天。該船型是全球首個應(yīng)用MARKIIIFLEX薄膜型液貨圍護(hù)系統(tǒng)的LNG加注船，突破了薄膜型液艙承受晃蕩沖擊載荷的挑戰(zhàn)，可實現(xiàn)任意液位的裝載運(yùn)行；創(chuàng)新采用了將LNG深度冷卻后返回艙內(nèi)噴淋的艙壓控制技術(shù)，在受注船與加注船微差壓情況下可實現(xiàn)從400-1600立方/時的快速加注，加注容量可覆蓋600立方米到18000立方米；設(shè)計了可實現(xiàn)從冷艙、惰化、加注、升溫、驅(qū)氣置換等全流程一體化功能的加注系統(tǒng)，具備為LNG動力船初始化、加注補(bǔ)給、殘液回收、進(jìn)塢檢修等全流程的服務(wù)能力；操縱性能優(yōu)異，采用全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器搭配艏側(cè)推的高機(jī)動性推進(jìn)系統(tǒng)，能在6級海況下橫向行進(jìn)，實現(xiàn)自主靠離泊。與國外產(chǎn)品相比，該船型的加注容量最大、加注速率最快、服務(wù)流程最全，整體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，是全球最大最先進(jìn)的專業(yè)加注船。同時，該型船的液艙也是國內(nèi)首次實現(xiàn)MARKIII型液艙的實船設(shè)計和建造，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。來源：上觀新聞注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！。

與目前船用燃料油含硫量不高于3.5%相比，將下降86%這對保護(hù)環(huán)保將起到巨大的促進(jìn)作用。根據(jù)國內(nèi)外的市場需求，中國石化要求，2019年開始嘗試置換供應(yīng)低硫重質(zhì)船用燃料油。上海石化依托煉化加工能力充足、地處沿海的優(yōu)勢，率先與中國石化石油化工科學(xué)研究院開展低硫船用燃料油的配方研究。去年9月，經(jīng)工藝調(diào)整后采樣，分析結(jié)果顯示加氫渣油樣品基本滿足生產(chǎn)條件。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，結(jié)合自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點，上海石化制定了渣油加氫低硫船用燃料油試生產(chǎn)方案，并對裝置生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行一系列改造，最終，在6號煉油聯(lián)合裝置上成功組織生產(chǎn)。與科研攻關(guān)幾乎同步，借助中國石化一體化優(yōu)勢，上海石化積極配合中國石化燃料油公司開展大量前期工作，搶占全球船供油市場。。

　　燃料油分類有幾種呢?　　根據(jù)煉油工藝過程中的最后一種產(chǎn)品是燃料油，產(chǎn)品質(zhì)量控制有著較強(qiáng)的特殊性，最終燃料油產(chǎn)品形成受到原油（石油）品種、加工工藝、加工深度等等許多因素的制約而成為，不同的標(biāo)準(zhǔn)，不同的類型，對燃料油可以進(jìn)行以下三大分類：　　1、燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油根據(jù)煉油廠在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油的產(chǎn)品，是商品燃料油，自用燃料油指煉油廠用于生產(chǎn)的原料或燃料而未在出廠的環(huán)節(jié)形成商品的燃料油。　　2、燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。根據(jù)煉油廠加工工藝流程:常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿），混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。　　3、燃料油分為船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機(jī)和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調(diào)入適量裂化輕油制成的重質(zhì)石油燃料油，供低低速柴油機(jī)、部分中速柴油機(jī)、各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料。這是根據(jù)用途而分類。　　船用殘渣內(nèi)燃機(jī)燃料油是大型低速柴油機(jī)的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發(fā)動機(jī)的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預(yù)熱溫度下能達(dá)到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預(yù)熱以降低黏度，為了確保使用安全預(yù)熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。

第三，該合約交割品級修改為硫含量Ⅰ、Ⅱ或者質(zhì)量優(yōu)于該標(biāo)準(zhǔn)的船用燃料油，符合實際需求，同時與國際接軌。

烴加工在線曾援引該機(jī)構(gòu)的報告稱，盡管IMO新政的實施，理論上會令燃料油需求大幅減少，但事實上，2020年后全球仍將繼續(xù)消費(fèi)大量的高硫船用燃料油，因為可能會有部分船舶不遵守相關(guān)的規(guī)定，部分船舶會得到豁免權(quán)，同時一些船舶將安裝廢氣洗滌裝置　　不過，船舶公司已經(jīng)感受到壓力。在2018全球貿(mào)易大會上，一位國外的船舶公司管理層表示，該規(guī)定讓企業(yè)正在遭遇巨大的難題，一些同行企業(yè)將面臨倒閉，并希望這一政策有推后的可能。　　StefanoGrasso認(rèn)為，不去遵守這個規(guī)則的可能性在下降，“大型船舶公司會去遵守而且做好準(zhǔn)備，使用符合標(biāo)準(zhǔn)的油品”。　　目前，全球大部分煉廠煉制的是含硫量較高的非輕質(zhì)原油，這勢必要求煉廠進(jìn)行二次加工裝置的改造。“已有較為完善的二次加工裝置的煉廠，將占得先機(jī)。二次加工裝置比較落后的煉廠將面臨兩種選擇。”StefanoGrasso稱。　　種選擇是加工輕質(zhì)低硫原油。目前，美國生產(chǎn)的原油符合這一標(biāo)準(zhǔn)，但產(chǎn)量并不足以供應(yīng)全球煉廠。第二種選擇是，煉廠需投資更多有效的渣油加工裝置。

為落實中石化集團(tuán)公司綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)中石化公司煉油事業(yè)部部署安排，2018年12月，海南煉化公司與石科院共同組成了“低硫船用燃料油開發(fā)小組”，經(jīng)過多次調(diào)研、試驗，在短短的2個月內(nèi)，成功開發(fā)出符合國標(biāo)的船用燃料油目前，船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)是含硫量不高于3.5%。根據(jù)國際海事組織規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料，因此，使用低硫船用燃料油是市場大趨勢，同時，限硫規(guī)定也為船用燃料油市場帶來了巨大商機(jī)。此次海南煉化成功開發(fā)低硫船用燃料油，為中國石化低硫船燃投放市場做好了前期準(zhǔn)備，后續(xù)海南煉化將繼續(xù)根據(jù)市場反饋意見對各項指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，待各項指標(biāo)完全穩(wěn)定后，按照中石化總體布局，向中國船舶提供環(huán)保的低硫船用燃料油，并分步驟開展船燃保稅業(yè)務(wù)。除上海石化和海南煉化已經(jīng)成功開發(fā)出低硫船用燃料油之外，中石化旗下多家煉廠如青島煉化、齊魯石化、勝利稠油廠、滄州煉化，鎮(zhèn)海煉化、茂名石化、湛江東興等也均計劃生產(chǎn)低硫船用燃料油。但按照中石化的戰(zhàn)略步驟，2019年僅僅是研發(fā)準(zhǔn)備之年，故2019年中石化低硫船用燃料油整體供應(yīng)量并不會出現(xiàn)暴漲，但2020年之后中石化將在全球船供油供應(yīng)體系中起到舉足輕重的作用。。

根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，燃料油可以分為好幾種，下面天添環(huán)保就來為您介紹一下1、根據(jù)出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油，自用燃料油指用于煉廠生產(chǎn)的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油。2、根據(jù)加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿），混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。3、根據(jù)燃料油用途，分為船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機(jī)和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調(diào)入適量裂化輕油制成的重質(zhì)石油燃料油，供低低速柴油機(jī)、部分中速柴油機(jī)、各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料。我們平時使用的燃料油就是以上介紹的這幾種了，平時在使用時也應(yīng)當(dāng)多加的注意，做好日常的使用。。

主要用于低速柴油機(jī)，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī)船用燃料油根據(jù)50℃時運(yùn)動粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在運(yùn)輸船舶，以及在沿海、沿江運(yùn)輸?shù)妮^大船型上，發(fā)動機(jī)馬力大的要求的粘度高，可達(dá)到700CST。目前180CST、380CST是市場上的主流品種。　　1980年，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會/分類、標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會/船用燃料油的分類、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)工作小組），在1979年，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案，ISO以此參考對船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。ISO于1982年舉辦的第五次工作會議上，將船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)的原案，提交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會報批，在1987年形成了ISO8217標(biāo)準(zhǔn)稿。此標(biāo)準(zhǔn)針對當(dāng)時船用燃料油的劣質(zhì)趨向，對相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，同時對未來的油品指標(biāo)特性做出了限制。　　船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（初版）與1987年制定，1996年經(jīng)過修訂，頒布第二版，為ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的質(zhì)量指標(biāo)，所以在ISO8217-1996標(biāo)準(zhǔn)中，對船用燃料油的質(zhì)量特性評價包括了粘度、密度、灰分、傾點、殘?zhí)俊⒘蚝俊⑩C含量等多項參數(shù)。ISO8217系列發(fā)布之后，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況。標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005，見表2-1和2-2，這是ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)第三版，替代ISO8217-1996。。

其次，數(shù)據(jù)顯示，沙特1月石油產(chǎn)量從2018年12月水平上減產(chǎn)35萬桶/日至1020萬桶/日沙特減產(chǎn)態(tài)度堅定為原油市場帶來強(qiáng)力支撐。第三，委內(nèi)瑞拉石油產(chǎn)出迅速下滑。第四，周內(nèi)美元下行走勢為原油提供一定的上漲空間。從基本面來看，燃料油市場尤其是船用燃料油市場近期也受到諸多利多因素支撐。金聯(lián)創(chuàng)燃料油分析師于曉對中國證券報記者表示，其一，成本方面，不僅原油價格上漲，而且春節(jié)以后原料價格也紛紛走高，調(diào)和成本大幅上行。節(jié)后調(diào)油商調(diào)和成本較節(jié)前上漲300元/噸左右。其二，受春節(jié)假期影響，調(diào)油商春節(jié)前多清庫過節(jié)，因此節(jié)后不管是調(diào)和原料還是船燃成品供應(yīng)均偏緊，這對船燃市場走高起到了支撐作用。其三，下游節(jié)后備貨需求，也是支撐此波燃料油價格上漲的重要因素。于曉認(rèn)為，在調(diào)油成本走高傳導(dǎo)下，短線船用油市場仍存上行空間，幅度在50元/噸-100元/噸，但下游需求并未有實質(zhì)跟進(jìn)，故中后期漲勢有限，高位回穩(wěn)為主。關(guān)注原油市場利空影響展望后市，分析人士認(rèn)為，短期油市不確定因素增多，油價表現(xiàn)或承壓，從而對燃料油市場帶來一定的利空影響。