眾所周知報廢車交易一般都不是時下在車市里最新的車輛和車型，按時間一般是要落后兩年，對于同一品牌和同一車型的二手車，晚買到幾年，就相當于省掉了幾萬塊錢，所以在現如今這個經濟節約型社會。

當然呢，對于報廢車呢，許多買車都是初架者，所以可能駕駛技術還不是很嫻熟，所以呢，發生碰撞什么的，也不至于特別心疼，尋求一種心理上的平衡吧，所以權衡一下之后，你會發現買報廢車交易真的是一項非常環保節能的事兒。

2005 年，日本頒布了《汽車循環法案》，規定消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內繳納回收再利用費。繳費后車主會獲得蓋章的證明，如果沒有這個證明，車輛不能通過年檢。

由于報廢汽車中超過80％質量以可以被回收利用（以金屬為主），具有回收價值，美國的報廢汽車回收以市場化為主，也證明走市場化道路是可行的，因此我國可以對報廢汽車回收走市場化的道路，這樣不僅有利于回收過程的透明化，而且可以用經濟杠桿促進報廢汽車的回收處理量。

報廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環節存在著對環境的污染問題，如果處理不當，會對環境造成不可逆轉的影響。比如，鉛、鉻、水銀等擴散，廢油液直接滲入土壤，都會對生態環境產生危害。

隨著國家一系列優惠政策的展開，全國各地回收站內涌現出大量的報廢車輛，全員出動響應國家環保政策的同時，各地的報廢車輛達數百萬噸，不計其數，層層疊疊的堆積在回收站內，據回收站負責人所講。

如此大批量的收入廢舊汽車，現在回收場地已經占滿，另開了一大塊土地進行放置此類廢舊車，但還是滿足不了收回的廢棄車輛需求，現在只有將廢汽車拆解后利用通利汽車破碎機進行處理才能達到緩解這一緊張局面。

以前，辦理注銷登記手續由車主自己辦理，個人對接機動車報廢中心。而新規在未來落實后，車主將可以對接回收企業辦理，由回收企業單方面對車主報廢前估計及報廢后指標手續進行受理。

簡單來說就是，我們可理解為報廢車將可變成自主商業行為，就像我們回收閑置電子產品一樣，大可以價而優則賣。

通過市場化處理，報廢汽車絕大部分質量將會得到有效的再利用，但剩余的15％左右質量（主要是樹脂、橡膠等），只能作廢物處理。這些物質處理是否得當，直接關系到我國報廢汽車處理的成敗。

如果不能對這些物質進行恰當的處理，將嚴重污染環境。因此，對于這些不能回收的廢物，必須規定嚴格的處理程序，保證不會被隨意丟棄。

再制造企業必須符合資質條件，不是什么企業都能隨意利用廢舊零部件，具體資質這里不作詳述。第二，回收拆解企業應需記錄五大總成在內的零部件數量、型號、流向等信息，并需上傳到回收信息系統，保證來源可查、去向可追，而具體報廢車交售工作的規范將會在之后進一步確定。

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