圍繞轎車行業情景“事實是什么”與“應當是什么”的分歧，導致不同企業進入市場的車型呈現不同的選擇和不同的市場效益，其背后所蘊藏的情報重要力量及其效用，值得汽車產業界競爭情報人員總結和深思上汽情報系統參與項目所起的重要作用，為上汽桑塔納車型的正確選擇及其市場的高度占有率貢獻了決策支持信息，也為中國競爭情報領域提供了一則饒有趣味的典型案例。來源：朱盛鐳注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！。

在電動車橋專利申請方面，德國共提交有258件專利申請，占比達24%美國曾經為世界第一產銷大國，雖然在2009年被中國趕超，但現在仍居全球第二大汽車市場，不管是傳統的美國“三大品牌”中，通用、福特和克萊斯勒或新興公司（如特斯拉）都開展了大量的研究，提交有較多的關于電動車橋的專利申請（139件），比較突出的申請人為通用公司，其在電動車橋領域提交有35件專利申請。5.電動車橋專利主要申請人分析從電動車橋技術領域排名前十的申請人依次為通用（35件）、舍弗勒（30件）、戴姆勒（29）、采埃孚（29）、保時捷（28）、吉林大學（24）、博世（22）、博格華納（16）和比亞迪（16）。在電動車橋技術領域，德國申請人有5個進入前十，美國和中國均有兩個申請人排名前十。從主要申請人技術分支布局看，通用絕大多數專利（30件）布局在電驅變速箱（EDU）技術領域，可見通用在該技術領域處于領先地位；舍弗勒、戴姆勒在電驅動橋和電驅變速箱（EDU）布局較為均衡；采埃孚、保時捷和比亞迪重點偏向于領域為電驅動橋，吉林大學和博世則重點偏向于在電驅變速箱（EDU）領域，博格華納布局較為均衡，主要申請人中只有比亞迪合博格華納在駐車機構技術領域申請有專利。6.技術功效矩陣分析利用技術功效矩陣對電動車橋最主要的技術分支：電驅動橋近10年的專利申請情況進一步分析，橫坐標為技術功效（代表技術需求），縱坐標為各個技術分支（代表相應的技術手段），圖中的圓形面積越大，就代表越多的專利采用該技術手段達到相應的技術功效，有助于企業準確把握研發重點和研發方向，獲得技術上的啟示與突破，進而制定科學合理的專利布局策略。從圖6可以看出在技術需求方面，提高傳動效率、提高可靠性和輕量化是電驅動橋領域需求最大的技術功效，在提高傳動效率方面的技術需求主要通過電機、變速裝置方面的改進來實現，如輪邊電機、雙電機或單電機的安裝結構等；在提高可靠性方面的技術需求主要通過傳動軸、電機、差速器和冷卻潤滑方面的改進來實現；輕量化方面的需求主要通過集成設計、電機和變速裝置的改進來實現；此外，實現多速比的技術需求主要通過變速裝置的改進來實現。從變速裝置與技術功效的關系可以看出，對變速裝置的研發和改進的專利及最多，可實現傳動系統多速比、提高傳動效率、輕量化和降低噪音，如通過雙離合變速、兩檔變速等結構實現傳動比切換以適應不同的車型或工況，提高傳動效率，降低電機的轉速從而降低噪音。因此，對變速裝置的研發改進是電驅動橋領域值得關注的發展點，但同時該技術手段在降低成本和可靠性方面的功效卻有所欠缺，從長遠發展來看，開發低成本和高可靠性的變速裝置非常必要。從電機與技術功效的關系可以看出，電機的研發及改進的主要技術需求為提高傳動效率，通過進一步分析發現，達到技術功效不是單純改變電機自身的結構，而是改進電機的布置形式，或者電機與減速器、差速器，半軸或車輪等連接關系，如采用輪邊電機、中央電機，雙電機或單電機等結構。集成設計主要是為了輕量化的需求，傳動軸、制動系統和冷卻潤滑系統的的改進主要是達到提高可靠性的要求。

3、市場是檢驗車型適合與否的唯一標準20世紀90年代的中國轎車產業開始走向市場經濟，轎車選型必須以用戶消費需要為依據因此，圍繞轎車市場情報分析，進而深入進行的車型選擇爭論，雖各持己見，各行其是，但最終是用戶接受為效果，市場決戰見分曉。經過幾年市場開拓和博弈，“三大三小兩微”企業主要的9種轎車的市場增長率和市場占有率表現懸殊（見表1）。按波士頓矩陣（圖1）分析轎車市場競爭格局，在中國轎車市場處在明星區的轎車受宏觀經濟和政策波動的影響較小基本呈現穩步（波幅很小）向金牛區發展的態勢。進入明星區的夏利和桑塔納轎車，隨市場占有率的不斷擴大而逐步降低市場增長率先后走向金牛區，開始成為成熟產品企業從中獲得了高利潤。其中，桑塔納轎車在市場推動下，產能突破3萬輛，并不斷攀升，實現了經濟規模其市場表現獨占鰲頭（見表1和圖2），1995年市場占有率達51.18%；1996市場占有率達52.38%（銷量21.12萬輛），贏得了中國轎車市場“半壁江山”。表1主要的9種轎車市場表現（%）圖1波士頓矩陣圖圖21995年國產轎車競爭態勢面對引進車型市場接受度低（圖2，在波士頓矩陣圖的問題區上下波動不前）的現實，一汽將引進的溜背式高爾夫改為階背式捷達（三廂車型）投放市場；夏利也把溜背式改為階背式三廂車型。奧拓與云雀因車身短而無法改為三廂車型。“三大三小兩微”中的央企一般實力雄厚多數按規模經濟建設（由于市場原因，未實現起步15萬輛經濟規模）一次性投資過大而造成沉重包袱其選型失誤所造成的效益損失經過一定調整期才恢復了元氣。4、結語進入21世紀后，轎車市場又重新洗牌。“三大三小兩微”通過調整產品結構，理性分析市場消費需求，爭相引進和研發適銷對路的新車型，推動了新一輪更為激烈的轎車市場競爭。

有地汽車美容店會選擇和加油站建立合作關系，通過顧客去加油站加油，在消費滿一定金額的時候，工作人員就會贈送相對的汽車美容抵用券或者優惠卡給顧客，當顧客看到優惠的時候自然就上門了解了六、銷售會員卡銷售汽車美容卡是最能提升技師師傅的自身素質和態度。銷售了多少汽車美容卡，就證明了你的店面業績有多少。因此，建立完善的會員卡制度是每個技師師傅都要知道的。從會員卡登記情況中你可以清楚地看到顧客的消費情況和還可以開發的項目。七、提升店面專賣形象形象是臉面。是企業或店面對顧客的第一印象，也是對顧客的一種承諾（一定要突出服務價值的增值）。主要包括三個內容，首先，打造專賣店招牌。店外形象吸引消費者關注，是將消費者引入店中的關鍵所在，重視店外形象的巨大威力，通過建立新的店頭形象，明確傳遞產品價值感，醒目的店頭形象與競爭品牌建立差異化優勢，其次，如果是加盟商一定要考察實力，選擇優勢的合作伙伴，簡單的說就是要具備運營經驗、網點輻射能力，市場開發能力和資金實力。再次，終端選址。無論怎么說，位置都將是非常關鍵的因素。

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過去，因為成本問題，只有汽車、房地產和高爾夫這種高附加值品牌有可能建立營銷直達消費者的管道現在，移動互聯網帶來了“連接”，這意味著每個品牌都有機會與每一位消費者互動。越來越多的營銷部門可以實現“精準滴灌”。　　營銷軟件能幫你做到的　　想要做到“精準滴灌”，這就意味著營銷工作需要從傳統的面向群體行為變為面向一個一個的個體。而海量個體信息則需要借助工具來處理，營銷軟件在此時應運而生。　　1認識階段，海量用戶身份積累　　傳統的客戶資料收集、整理、更新，意味著巨大的人力成本。只有高ARPU（AverageRevenuePerUser）客戶才能用得起。例如最為關鍵的客戶識別方式，有的采取電話號碼進行識別（呼叫中心）、有的采取會員卡號進行識別（餐飲行業）、有的則采用身份證件號碼（航空公司、金融機構），或者是這幾種的組合。　　對于汽車4S店而言，它可以記錄10萬消費者的身份資料，因為有足夠的利潤空間和后續商業活動支持這樣操作。但是，對于連鎖超市，賣掉10萬瓶飲料也不知道其用戶是誰。　　移動互聯網讓手機成為人的器官之一。

實際上，運營商也在推出或即將推出符合ldquo，流量不清零特點的套餐包：1、三大運營商推出的季度、90天、半年、一年有效的流量疊加包；2、某虛商沒有套餐（可能有消費），單一定價，用戶用多少算多少3、中國電信（微博）iFree卡，流量包12個自然月有效。4、傳說中的、中國移動（微博）要在9月開始試點的ldquo，階梯定價，越用越便宜。。

元數據的設計與應用在數據倉庫中占有重要的地位，利用元數據能夠有效地管理數據倉庫對于來自企業外部的數據和非結構化的數據，企業可以通過重新格式化將這些數據集成到數據倉庫中，并設計相應的元數據也可以不存放到數據倉庫中，只在元數據中增加外部數據和非結構化的存儲信息和結構信息。　　4.2數據倉庫管理系統數據倉庫管理系統的功能不如數據庫管理系統強，因為數據倉庫反映的是歷史性的數據，因而它是相對穩定的，數據經集成進入到數據倉庫后是極少或不更新或刪除的，只是定期刷新和添加。定期向數據倉庫中追加數據是數據倉庫管理系統的主要任務。由于數據倉庫中的數據大部分是來自企業的原有應用系統中的數據，而數據庫中的數據的更新是相當頻繁的，因此，確定數據庫中哪些數據已被追加或未被追加，是數據倉庫管理系統的首要任務，常用的技術和方法有時標、自制文件等。　　4.3數據倉庫工具數據倉庫的工具很多，其中主要包括聯機分析處理（OLAP）和數據挖掘（DM）。數據倉庫用于數據的存儲和組織，OLAP用于信息的多維分析，數據挖掘則致力于知識的自動發現，三者的應用構成了數據倉庫系統的基本內涵。當然，它們也可以分別應用到信息系統的設計和實現中，以提高相應部分的處理能力。　　企業的高層管理和決策總是與一些維數（如時間、空間）和不同級別的統計相關。可以說，多維數據分析是高層管理和決策的主要內容。多維分析工具通過對數據的多種可能的觀察形式進行快速、一致和交互性的訪問，從而使得高層管理人員能夠對數據進行深入的分析和觀察。

隨著歐洲國家禁售燃油車的的日程表逐漸推出，德國作為歐洲汽車制造強國，正在積極推廣新能源汽車，并出臺一系列補貼措施，德國聯邦政府計劃至2020年德國電動車保有量將達到一百萬輛，德國知名的汽車制造商或零部件供應商如舍弗勒、戴姆勒、大眾、博世、采埃孚和保時捷等，在新能源汽車技術領域進行了大量的技術研發及儲備在電動車橋專利申請方面，德國共提交有258件專利申請，占比達24%。美國曾經為世界第一產銷大國，雖然在2009年被中國趕超，但現在仍居全球第二大汽車市場，不管是傳統的美國“三大品牌”中，通用、福特和克萊斯勒或新興公司（如特斯拉）都開展了大量的研究，提交有較多的關于電動車橋的專利申請（139件），比較突出的申請人為通用公司，其在電動車橋領域提交有35件專利申請。5.電動車橋專利主要申請人分析從電動車橋技術領域排名前十的申請人依次為通用（35件）、舍弗勒（30件）、戴姆勒（29）、采埃孚（29）、保時捷（28）、吉林大學（24）、博世（22）、博格華納（16）和比亞迪（16）。在電動車橋技術領域，德國申請人有5個進入前十，美國和中國均有兩個申請人排名前十。從主要申請人技術分支布局看，通用絕大多數專利（30件）布局在電驅變速箱（EDU）技術領域，可見通用在該技術領域處于領先地位；舍弗勒、戴姆勒在電驅動橋和電驅變速箱（EDU）布局較為均衡；采埃孚、保時捷和比亞迪重點偏向于領域為電驅動橋，吉林大學和博世則重點偏向于在電驅變速箱（EDU）領域，博格華納布局較為均衡，主要申請人中只有比亞迪合博格華納在駐車機構技術領域申請有專利。6.技術功效矩陣分析利用技術功效矩陣對電動車橋最主要的技術分支：電驅動橋近10年的專利申請情況進一步分析，橫坐標為技術功效（代表技術需求），縱坐標為各個技術分支（代表相應的技術手段），圖中的圓形面積越大，就代表越多的專利采用該技術手段達到相應的技術功效，有助于企業準確把握研發重點和研發方向，獲得技術上的啟示與突破，進而制定科學合理的專利布局策略。從圖6可以看出在技術需求方面，提高傳動效率、提高可靠性和輕量化是電驅動橋領域需求最大的技術功效，在提高傳動效率方面的技術需求主要通過電機、變速裝置方面的改進來實現，如輪邊電機、雙電機或單電機的安裝結構等；在提高可靠性方面的技術需求主要通過傳動軸、電機、差速器和冷卻潤滑方面的改進來實現；輕量化方面的需求主要通過集成設計、電機和變速裝置的改進來實現；此外，實現多速比的技術需求主要通過變速裝置的改進來實現。從變速裝置與技術功效的關系可以看出，對變速裝置的研發和改進的專利及最多，可實現傳動系統多速比、提高傳動效率、輕量化和降低噪音，如通過雙離合變速、兩檔變速等結構實現傳動比切換以適應不同的車型或工況，提高傳動效率，降低電機的轉速從而降低噪音。因此，對變速裝置的研發改進是電驅動橋領域值得關注的發展點，但同時該技術手段在降低成本和可靠性方面的功效卻有所欠缺，從長遠發展來看，開發低成本和高可靠性的變速裝置非常必要。從電機與技術功效的關系可以看出，電機的研發及改進的主要技術需求為提高傳動效率，通過進一步分析發現，達到技術功效不是單純改變電機自身的結構，而是改進電機的布置形式，或者電機與減速器、差速器，半軸或車輪等連接關系，如采用輪邊電機、中央電機，雙電機或單電機等結構。

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