在傳統的交易模式下不但效率低下各港口市場價格、信用也不透明、競爭無序甚至出現“劣幣驅逐良幣”的現象用“互聯網+”的方式解決傳統行業的成本和效率問題已經深入到各個行業。北京米族科技旗下的“船大大”一方面對接水上船舶加油需求另一方面對接內河、海上各地加油站一站式完成水上加油業務需求高效滿足水上加油業務對接。據船大大創始人王凱介紹“面對傳統水上加油業務存在著效率慢油品質量、數量標準不統一賬期加油等金融方式無法規模化等諸多痛點船大大團隊致力于通過互聯網的方式可以為船東、供油商雙方提供燃油推薦、撮合、交易服務沿海、內河港口提供有實力和信譽的供油商滿足船東的船舶燃油需求。延續完成雙方線下執行操作的保障、協調工作提高社會生產效率。”“互聯網金融+船舶供油服務”船舶綜合服務升級“船大大”目前以國內沿海、內河加油市場為平臺業務基礎通過免費發布船用油價格輔以免費人工撮合服務協助船東和供油商達成交易。以船舶燃油交易服務為依托聯合國內供油資源提供供油服務。在此基礎上平臺將依次增加船舶相關附加服務如信貸、金融類服務提供完整的船舶綜合服務。并引入第三方支付、信貸及保險等金融工具保證“互聯網金融+船舶供油”航運資本、燃油資金的有效運轉促進航運、貿易的發展。未來船大大團隊將致力于通過船舶定位和商城模式精準撮合、船大大保障機制、供應鏈金融賬期等產品逐一解決行業痛點成為中國船用燃料油產業鏈?！　　按髷祿?燃料油產業鏈”協調產業鏈供給側優化燃料油供應上游還存在著調油企、地煉廠、調油制劑企業等諸多產業鏈節點整個燃料油價值鏈條上上下游信息不對稱在去庫存、優化產能和資源整合上沒有相應的大數據進行支持有著巨大的挖掘潛力。

1000萬噸低硫重質清潔船用燃料油將助力二氧化硫減排60萬噸，相當于6400多萬輛國4標準卡車停開一年2023年該公司這一產能將超過1500萬噸。　　中國石化已于2017年開始低硫重質清潔船用燃料油生產研發準備工作。生產方面，組織鎮海煉化等10家臨近沿海的煉油企業開展資源生產，其中上海石化、金陵石化、海南煉化等3家企業已生產出符合限硫規定的產品供應市場。網絡建設方面，目前在上海和浙江區域港口已經具備低硫重質清潔船用燃料油供應能力，2020年1月1日前，將在國內主要港口全面供應合規穩定、綠色環保的低硫重質清潔船用燃料油，同時將在新加坡、漢班托塔、ARA區域（安特衛普-鹿特丹-阿姆斯特丹）等全球50多個重點港口具備供應能力。。

　　10、印度半島南端的錫蘭島在面前了阿龍納斯接受尼摩船長的建議，步行到海底采珠場。忽然，有條巨鯊向采珠人撲來。尼摩船長手拿短刀，挺身跟鯊魚搏斗　　11、愿上天讓我的同伴和我不要葬在別樣的墳墓中?！　?2、這真是一片奇妙又少見的海底森林，生長的都是高大的木本植物，小樹上叢生的枝權都筆直伸向洋面。沒有技條，沒有葉脈，像鐵桿一樣。在這像溫帶樹林一般高大的各種不同的灌木中間，遍地生長著帶有生動花朵的各色珊瑚。美麗極了!　　13、至于我個人，雖然感到有睡覺的需要，可是卻不那么容易睡得著。　　14、最后，潛艇駛過被稱為風暴之王的大西洋暖流，來到了一艘法國愛國戰艦沉沒的地點。尼摩滿懷激情地講述了這艘復仇號戰艦的歷史。。

根據煉油廠加工工藝流程:常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿），混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合　　3、燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油制成的重質石油燃料油，供低低速柴油機、部分中速柴油機、各種工業爐或鍋爐作為燃料。這是根據用途而分類。　　船用殘渣內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間?！　t用殘渣燃料油主要作為各種大中型鍋爐和工業用爐的燃料油。各種工業爐燃料系統的工作過程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經粗、細分離器除去機械雜質，再經預熱器預熱到70-120°C，預熱后的重油黏度降低，再經過調節閥在8-20個大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合后燃燒，燃燒廢氣通過煙囪排入大氣。　　目前國產燃料油通常有:180號重油、200號重油、250號重油、120號燃料油、180號燃料油、380號燃料油、7號燃料油、工業燃料油、催化油漿、蠟油混合重油、瀝青、瀝青油等等。

此次海南煉化成功開發低硫船用燃料油，為中國石化低硫船燃投放市場做好了前期準備，后續海南煉化將繼續根據市場反饋意見對各項指標進行優化，待各項指標完全穩定后，按照中石化總體布局，向中國船舶提供環保的低硫船用燃料油，并分步驟開展船燃保稅業務除上海石化和海南煉化已經成功開發出低硫船用燃料油之外，中石化旗下多家煉廠如青島煉化、齊魯石化、勝利稠油廠、滄州煉化，鎮海煉化、茂名石化、湛江東興等也均計劃生產低硫船用燃料油。但按照中石化的戰略步驟，2019年僅僅是研發準備之年，故2019年中石化低硫船用燃料油整體供應量并不會出現暴漲，但2020年之后中石化將在全球船供油供應體系中起到舉足輕重的作用。。

其二，可以為實體企業提供價格風險管理工具目前參與我國保稅燃料油的實體企業包括三個部分：上游中石油、中石化、中船燃為代表的從事石油進口、調和、貿易、倉儲的企業；中游是船加油企業；下游是以中遠海運為代表的從事遠洋船舶運輸的企業。中燃、中石化中海、中長燃、中石化舟山、光匯石油均在上海、寧波、舟山以及長江流域展開競爭，對國際船舶加油有較強的吸引力，這些企業燃料油貿易體量大，面臨油價波動的風險也大，有充分的套保意愿，保稅380CST在之前180CST的基礎之上，從合約設計到交割細則考慮到市場參與者的實際訴求，為實體企業提供了可靠的規避風險的工具。此外，國際海事組織規定自2020年1月1日起，船用燃料的含硫量將從3.5％降至0.5％，亞洲和中東缺乏足夠的低硫燃料，該政策對其影響深遠，高硫燃料油需求斷崖式下跌，低硫燃料油、船用柴油需求崛起，燃料油市場的不確定性增大，實體企業更加需要套保工具來規避價格變動的風險。其三，合約設計合理可以豐富我國能源衍生產品體系。目前國內已有原油期貨、瀝青期貨、180燃料油期貨三個能源品種。保稅380CST在180CST的基礎上，合約設計更加合理，豐富了我國能源衍生品體系，為石油界和金融界搭建了一個合作與交流的平臺，客觀上為進一步發展我國石油期貨市場、完善現代石油市場體系奠定了基礎。此外，保稅380CST燃料油合約設計，更加便于投資者參與。首先，報價不含關稅、增值稅和消費稅，一方面可抵御稅收政策變化對燃料油期貨價格的沖擊，另一方面保稅交割便于套利商跨地區套利。其次，作為場內交易品種，交易活躍時間遠多于新加坡紙貨市場，目前普氏窗口交易時間是每天下午4：00-4：30，在普氏公開報價系統（PAGE190）上進行公開現貨交易，保稅380CST交易時間基本能覆蓋整個工作日。再次，保稅380CST相比于之前的180CST合約，交易單位由50噸/手將為原始的10噸/手，與瀝青一致，降低了中小投資者的參與成本，交易單位減少，有利于提高合約的流動性。

　　據金聯創獲悉，除上海石化和海南煉化已經成功開發出低硫船用燃料油之外，中石化旗下多家煉廠如青島煉化、齊魯石化、勝利稠油廠、滄州煉化，鎮海煉化、茂名石化、湛江東興等也均計劃生產低硫船用燃料油但按照中石化的戰略步驟，2019年僅僅是研發準備之年，故2019年中石化低硫船用燃料油整體供應量并不會出現暴漲，但2020年之后中石化將在全球船供油供應體系中起到舉足輕重的作用。。

今年7月4日，商務部正式批準同意在浙江自貿試驗區開展保稅燃料油混兌調和加工貿易業務；7月16日，國內保稅380燃料油期貨正式掛牌，一系列政策紅利均刺激我國保稅油進口需求的增長“值得注意的是，國際原油強勢反彈以及燃料油票價暴漲影響，我國內貿船燃市場‘突飛猛進’，甚至反超進口燃料油。考慮到成本及調油經濟性，華南已有部分玩家進口國外燃料油，經過調和后資源直接流入內貿市場，導致燃料油進口需求進一步增加。”周密表示。周密指出，自2018年3月1號起，成品油消費稅公告全面實施，同時出于消費稅抵扣的考慮，地煉及貿易商對進口燃料油關注度持續升溫，魯清、玉皇盛世、中化工均有采購進口燃料油。同時，寧波中金等華東老牌地煉仍保持每月10~30萬噸不等的進口燃料油加工需求?！岸唐趤砜?，由于下游企業為完成全年進口任務采購量較大，2018年11月、12月我國燃料油進口量或繼續增加?！敝苊鼙硎?，長期來看，保稅油市場政策紅利猶存，且海南設立自貿區試驗后，保稅船燃業務亦迎來新機會，加之內貿船燃市場價格居高不下、地煉進口需求回溫，我國進口燃料油數量或仍有上行空間。。

常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿），混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合3、根據燃料油用途，分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油制成的重質石油燃料油，供低低速柴油機、部分中速柴油機、各種工業爐或鍋爐作為燃料。我們平時使用的燃料油就是以上介紹的這幾種了，平時在使用時也應當多加的注意，做好日常的使用。。

結合船用燃料油的概念、分類以及質量指標，對船舶經營者對船用燃油的選擇做個簡單分析　　選擇標準：船舶經營者針對船用燃料油的選擇，是在船舶柴油機設備型號基礎上，依據所選擇港口的具體燃油政策法規要求，最終確定相應標準的油品牌號及數量，選擇供油商并進行燃油補給?！　。ㄒ唬⒘蚝俊　〈暗暮骄€一般并不固定于某一固定港口或水域，需要跨港口、地區甚至國家進行航行。隨著近些年環保需要，對船用燃料油的質量指標要求也日益提高，尤其是船用燃油的硫含量?！　榭刂拼萌加椭辛蚝?，2008年10月通過的MARPOL公約附則VI，修改燃油硫含量標準的全球上限，并規定了硫排放控制區（簡稱SECA），必須使用含硫量低于1.5%m/m的低硫燃油?！　♂槍鴥却叭加土蚝?，2015年12月份，交通部出臺《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，并提出明確控制要求?！　∪ツ?0月，國際海事組織（IMO）更是通過了在2020年在全球范圍內強制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的決議?！　∨c這些政策相對應的港口，對船用燃料油就提出了具體的質量指標要求，就要求船舶經營者選擇與政策法規要求相符的燃油?！　。ǘ⒐┯蜕踢x擇　　依據在船舶柴油機設備型號、所選擇港口的燃油政策法規，船舶經營者確定最終的燃油牌號、質量指標?！　∵@樣也就進入了下一個環節，港口的船用燃油供應商的選擇。船舶經營者會根據自身的具體情況，選擇合適的代理或供油商，簽訂相應的供油合同，從而完成船用燃油料補給。