一、電機起動過程　　在此期間，電磁閥不得電，進氣閥全閉，放空閥全開，此時進氣側成真空，壓縮機及軸承所需之潤滑油，由壓縮室與油氣桶內的壓力差所確保　　二、電機全壓運轉過程　　控制切入全運轉后，電磁閥得電，油氣桶中的壓力逐漸升高，當油氣桶內壓力逐漸上升到0.15Mpa以上時，進氣閥全開，因此幼童內的壓力迅速增高，當壓縮機開始全負荷運轉，當壓力升至0.45~0.5Mpa時，最小壓力維持閥全開，空氣輸出。　　三、負荷操作過程　　當排氣壓力達到系統設定上限時，切斷電源，電磁閥關閉，因而進氣閥亦關閉，同時泄放閥全開，將油氣桶內空氣排至大氣中，此時壓縮機在無負荷狀態下運轉，其所需的潤滑油即由壓縮室與油氣桶內壓力之差所確保。待管路系統的壓力降至系統設定之下限時，再接通電源，電磁閥再次開啟，進氣閥亦全開，同時泄放閥關閉，壓縮機再負載運轉。　　四、停機過程　　按下停機按鈕后，電磁閥斷電關閉，同時泄放閥全開，將油氣桶內的空氣排至大氣中，經過10-15s的延時后，待油氣桶內的壓力降至一定值時，電機停轉。。

如果在檢測過程中發現數值與正常數值存在著出入，則說明線路存在著故障，同時也可以通過這種方式了解到供電位置處于非正常的狀態，有利于系統維修工作的開展emsp，emsp，電氣設備控制常見故障，通常情況下，線路電路存在接觸不良的問題是電氣控制系統在正常使用的過程中存在的主要問題，是當中發生問題頻率最高的一個問題。當線路出現接觸不良的問題之后，就會導致整個控制系統控制指令的失效，會對電氣設備的正常使用造成嚴重的阻礙。比如電源以及開關接觸效果不好，導線之間的連接不合理等，這些問題的出現都會導致電氣控制系統短路，并且還會因為基礎不良的問題而導致發生概率的進一步增加。emsp，emsp，之所以會出現這方面的問題，主要是因為電源以及開關觸點在出現故障的過程中空氣當中的氧氣發生氧化作用，從而導致線路觸點表面不清潔，最終導致線路在長期的應用過程中發生短路、斷路、觸電等危險現象。如果不采取有效的措施進行問題的解決，就會嚴重影響電氣設備的使用效率和安全性。雖然這些故障不會對系統造成太大的經濟損失，但是會導致設備的使用效率的降低，因此需要技術人員及時的進行檢查和診斷。。

繼電器邏輯線路控制系統采用機械式選層器來提供電梯位置信號（控制層樓繼電器），再利用轎內指令繼電器和層站召喚繼電器組成的邏輯線路來完成選層定向功能的，具體邏輯線路（選層定向線路）見下圖（以四層站電梯為例）其中ＫＡＶＣ為上行方向繼電器，ＫＡＤＣ為下行方向繼電器，ＫＡＣ為減速信號繼電器。在plc式微電腦邏輯控制系統中，選層定向則是以電子式選層器（旋轉脈沖）提供的脈沖數為基礎進行運算比較來完成的。這里用有６位的數據單元間的運算比較來說明這一思路。狀態說明Ｄ１：００００１０電梯現位于第二層Ｄ２：００１０００轎廂內指令有去第四層Ｄ３：０００１００第三層站有上行召喚Ｄ４：０００１００第三層站有下行召喚Ｄ１求反后與Ｄ２相與至Ｄ５計Ｄ５：００１０００算Ｄ１與Ｄ５比較：Ｄ５＞Ｄ１ldquo，大于說明上行rarr，（定向功能）因此，D6＝D3：000100、D1應左移位選擇上行應應答信號，電梯運行方向為上左移位Ｄ１：０００１００電梯上方向運行到第三層比較Ｄ２與Ｄ１：Ｄ２＜＞Ｄ１轎廂內指令是否完成，否比較D6與D1：D6＝D1是否有需應答信號，是rarr，（選層功能）電梯減速制動（平層）、開門D6與D1的反相與：D6：000000清除己應答信號左移位Ｄ１：001000電梯繼續上方向運行到第四層比較Ｄ２與Ｄ１：Ｄ２＝Ｄ１轎廂內指令是否完成，是比較Ｄ６與Ｄ１：Ｄ６＜＞Ｄ１是否有需應答信號，否電梯減速制動（平層）、開門Ｄ２與Ｄ１的反相與：Ｄ２：000000清除已完成的轎廂內指令Ｄ１＝001000？電梯是否到端站？是D6=D4:000100D1右移位電梯反方向運行選擇下行應應答招喚Ｄ４與Ｄｌ的反相與：Ｄ４：000000完成所有指令信號可以看出，利用plc式微電腦系統本身的數據運算功能（實際上是很容易、很基本的指令）就可以替代繼電器型邏輯硬連接線路，相比之下更簡單、更快捷。因此，這種控制方式和思路被廣泛應用在plc式微電腦控制系統中。五、平層、再平層控制一般在層站平層區域都設有三個感應器：中間為門區感應器，上下兩個為上平層和下平層感應器。當電梯上（下）行到這一層站附近需要響應指令平層停站時，下（上）平層感應器動作，控制系統使電梯以低速運行，直至門區感應器、上（下）平層感應器均動作（全部插入），使制動器抱閘，電動機失電，打開轎門（層門），完成平層動作。再平層是當因其它原因（如曳引繩彈性伸長、負載劇烈變化等），在電動機未運轉的情況下，電梯偏離了平層位置，控制系統為此使電梯蠕動（電動機運轉）再回到平層位置。再平層動作的控制方式與電梯的平層感應器相一致。

1，PLC+盒式變頻器：該系統開發相對比較容易，簡潔，器件的穩定性，抗干擾性都很好缺點是樓層高的話PLC輸入輸出點需要很多，增加井道電線，和隨行電纜的數量。而且PLC編程者的水平直接影響電梯的功能和質量，軟件資料保密性差．迅達電梯的電氣控制系統部分信號簡介：1，繼電器、接觸器狀態反饋信號：電梯設計安全，所以各類重要的繼電器、接觸器的狀態一定要反饋到PLC控制器中，并參與編程，如安全繼電器、門鎖繼電器、變頻器輸出接觸器、抱閘接觸器，使電腦時時刻刻監控它們的狀態，如它們出了問題，控制器就會采取相應措施。2，轎內控制信號：它包括檢修、司機、超滿載、直達、開門、關門、開門極限、關門極限、平層等。3，井道信號：包括上下限位、減速、基站、消防等4，方向、速度控制信號：是PLC給變頻器的工作信號，它告訴變頻器是上行還是下行，運行速度是多少，一般用多段速，三根輸出線，可以控制變頻器8種速度。5，編碼器分頻信號：編碼器分頻信號是編碼器經過變頻器的分頻輸出供PLC讀進電梯在井道的現行位置。6，繼電器、接觸器控制器輸出信號：這是PLC根據現行狀態和需要輸出控制相應繼電器和接觸器線圈的信號7，變頻器運行、故障信號：這也是變頻器和PLC的對話信號，它告訴PLC變頻器的狀態，使PLC采取相應措施PLC可根據變頻器故障信號碼采取急停、快速停止、正常停止.在這里要強調一下方向速度控制信號，運行信號和抱閘接觸器打開的時序，應該是：當滿足運行條件時，PLC先發出方向信號給變頻器，這是PLC速度控制信號為零，變頻器ldquo，零速運行并發出運行信號給PLC，PLC收到變頻器運行信號后，這時才能控制抱閘接觸器的打開抱閘，并發出速度控制信號，如果在沒有收到變頻器運行信號之前打開抱閘，電梯啟動時會產生ldquo，上拖ldquo，下拉現象，舒適感差，同理在停止時要保證速度為ldquo，零速再抱閘，然后撤方向信號，反之停車舒適感很差，設計時正常狀態和檢修狀態都要保證這個時序。2，電梯專用電腦板+通用變頻器：這是目前流行的電梯控制方式，它補充了PLC的某些不足，因為電梯專用電腦板由專業廠家生產，所以使電梯性能，功能都有所提高，從以上框圖可以看到控制信號流程基本不變，主要變化是原指令信號和召喚信號由并行傳送變串行傳送，這樣大大減少隨行電纜和井道電纜的數量。熟悉了PLC電梯后對了解這類電梯也比較容易了，不同的是要掌握：1板子的設置，正常串行時信號的電壓2發光二級管信號燈代表的意義3主板的人機對話操作盤的使用和參數設置在掌握和了解以上幾方面知識后，如需進一步提高，本人強烈建議如果有條件有時間可以去熟悉一下過去繼電器電梯的電路圖紙，如XPM、KJX型號的電梯，使你有機會了解電梯的各部分之間的邏輯、時序關系。它的經典部分也是現在電梯程序編寫的基礎。另外可以看看變頻器使用說明書，對變頻器功能及參數意義有所了解．學習PLC有關知識，掌握編程技術，這些都是提高你電梯技術要做的事．。

針對涂裝生產線特點，噴漆區內一般不設置電氣設備，如操作工藝要求確需設置，電氣控制柜、電氣元件須符合相關防爆規定烘干室的控制系統須設置聯鎖，即開機時應使循環風機及排風風機啟動后，才能繼續啟動加熱系統及工件輸送系統；相反，停機時應使加熱系統及工件輸送系統關閉后，才能繼續停止風機運行。總之，在實現涂裝生產線常規功能、方便操作的同時，電氣控制系統的設計制作須充分考慮安全性的要求。。

palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”1電氣控制系統一般故障檢測判斷palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”對于電梯所出現的電氣故障要及時判斷時修理，以下簡要介紹兩類電氣故障的檢查步驟和方法palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”1.1短路故障檢查方法palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”短路造成的故障有兩種情況，palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”一種是電源間短路，短路后產生極大的短路電流，能將熔斷器熔體燒毀；由于故障現象明顯，對電路分析即能查得排除。另一種是局部電路短路，觸點粘合，開關不palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”釋放等，這種短路不產生大電流，熔斷器保持完好。一般表現為電梯失控或電路上出現某一繼電器不能釋放。palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”這時也可根據這一繼電器的有關電路進行分段斷開，逐步將故障排除。palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”1.2斷路故障檢查方法palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”斷路故障一般表現在接頭松動、開關和觸點接觸不良、斷線或元件損壞。檢查方法可用萬用表檢查和短路檢查法。采用萬用表檢查斷路故障時，可分別用電阻擋和palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”電壓擋和電壓擋進行測量檢查。在使用電阻擋檢查時，需斷開電路電源，根據電路原理圖逐段測量電路的電阻，根據各段電阻值的大小來分析故障點。在使用電壓擋palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”進行檢查時，需給電路接通電源，然后根據電路原理圖逐段測量電路的電壓，并根據電壓值的大小分析確定故障點。采用短路方法檢查，即根據電梯電氣控制原理palign=”left”style=”text-align:left，text-indent:21.0pt，mso-char-indent-count:2.0”class=”MsoNoSpacing”罔，對可能出現故障的觸點、開關等部分電路進行短接。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》12.7.3交流或直流電動機用靜態元件供電和控制應采用下述方法中的一種：a）用二個獨立的接觸器來切斷電動機電流電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，必須防止轎廂再運行。b一個由以下元件組成的系統：1）切斷各相（極）電流的接觸器。2）用來阻斷靜態元件中電流流動的控制裝置。3）用來檢驗電梯每次停車時電流動阻斷情況的監控裝置。在正常停車期間，如果靜態元件未能有效的阻斷電流的流動，監控裝置應使接觸器釋放并應防止電梯再運行。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》同時規定12.7.4在12.7.2.2b）2）或12.7.2.3b）2中所述的控制裝置和在12.7.2.2b）3）或12.7.2.3b）3中所述的監控裝置不必是14.1.2.3規定的安全電路。但如果我們將其視為安全電路，并按安全部件的要求進行型式試驗，以確保ldquo，控制裝置在對電流流動或阻斷實施控制時切實有效，ldquo，監控裝置在對ldquo，電流流動或阻斷進行實時跟蹤或監控時也切實有效。當技術進步發展到確實能能保證ldquo，控制裝置和ldquo，監控裝置安全可靠時，此時，是否可以不執行標準中ldquo，1）切斷各相（極）電流的接觸器。這一項呢？如果能突破標準中的這一條，此項ldquo，無接觸器電梯控制系統是否就可以夢想成真呢？我想任何一項標準是不能阻止技術進步的，技術進步了，相應的標準也要隨之變化。如果真能去掉電梯控制系統中的接觸器或繼電器時，防爆電梯的很多技術難題都將迎刃而解，而且其它電梯的控制系統也必將由此而引發一次技術突破。

采用短路方法檢查，即根據電梯電氣控制原理罔，對可能出現故障的觸點、開關等部分電路進行短接短接后，如果故障消除，將說明故障將在這一部分電路，隨后縮小范同，重復檢查，即可能定故障點。3.電梯電器、電路控制安全電器：電梯的關鍵安全控制部位均有電氣安全裝置實施控制。電氣安全裝置須由符合安全觸點或安全電路標準的電氣部件組成。目前國內盛行將集中串聯電氣安全裝置的電氣安全網路通過中繼控制電器控制電梯驅動主機供電的設備（主控接觸器）。電梯遵循安全規范的前提是首先具有良好的機械和電氣常規設計。而有些設計忽視了電梯電氣安全回路中繼控制電器的控制對象的電氣參數。在電氣安全回路的中繼控制電器元件的選型中，存在著利用普通繼電器控制直流電路時選型不當的現象。常見的錯誤為采用交直流兩用繼電器作為電氣安全回路的中繼控制電器時，未考慮繼電器的直流負載控制的電路技術參數。另一個值得注意的是控制電器元件的額定值一般均為控制電阻性負載時的額定值，在電梯電氣安全回路的中繼控制這類電感性負電路中，相應的控制能力將大幅度下降，電器觸點持續拉弧、燒熔、粘連的現象就難以避免。在電氣安全回路的中繼控制這樣的電路中，將可能造成電氣安全回路失效的重大危險。