海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易總額的三分之二以上中，我國(guó)的大部分進(jìn)出口貨物都是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)摹：Ｉ线\(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是體積大，貨運(yùn)量少和水路寬廣。但是，其缺點(diǎn)是導(dǎo)航速度慢，導(dǎo)航風(fēng)險(xiǎn)高，導(dǎo)航日期不易準(zhǔn)確。根據(jù)船舶的運(yùn)行方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸。 A.班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（l）班輪運(yùn)輸有固定的時(shí)間表，路線，停靠港和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)輸包括裝卸費(fèi)，因此班輪的港口裝卸由由船方負(fù)責(zé)；（3）班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量比較靈活，貨主可以按需預(yù)定空間，特別適合于一般貨物和集裝箱貨物的運(yùn)輸。 b。班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)費(fèi)表管理，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)分為兩類：一類是傳統(tǒng)貨物運(yùn)費(fèi)，另一類是集裝箱運(yùn)費(fèi)。 （1）雜項(xiàng)貨物的運(yùn)費(fèi)基本上以每噸為計(jì)費(fèi)單位。當(dāng)按毛重計(jì)費(fèi)時(shí)，貨運(yùn)噸為公噸，在運(yùn)費(fèi)表中以39 Wquot表示。按體積收費(fèi)時(shí)，貨運(yùn)噸為立方米，在運(yùn)費(fèi)表中用“ M”表示。以“ W / M39”表示運(yùn)費(fèi)時(shí)，是指從較高處收取貨物的毛重（噸）或體積（立方米）。按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)的貨物通常分為20個(gè)等級(jí)，第一等級(jí)為運(yùn)費(fèi)率，第二十等級(jí)為運(yùn)費(fèi)率。對(duì)于雜貨，還會(huì)根據(jù)商品價(jià)格或件數(shù)收取運(yùn)費(fèi)。對(duì)于散裝的低價(jià)值貨物，可以在船與貨物之間協(xié)商運(yùn)費(fèi)率。 （2）集裝箱包裝費(fèi)有三種方式①FAK包裝費(fèi)（FreightforAllKinds），即不論商品種類，均按每個(gè)集裝箱的費(fèi)用收取（見(jiàn)表21-1）。 ②FCS包裝箱率（FreightforClass）。也就是說(shuō)，包裝率（請(qǐng)參見(jiàn)表21-2），F(xiàn)CB包裝率（FrelshtforClassamp，基礎(chǔ)）是根據(jù)商品水平和不同類型的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的。班輪貨運(yùn)有許多附加費(fèi)，包括超長(zhǎng)附加費(fèi)，超重附加費(fèi)，選擇卸貨港口附加費(fèi)，更改卸貨港口附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)，港口擁堵附加費(fèi)，tour回附加費(fèi)，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物附加費(fèi)和直航附加費(fèi)。除上述海運(yùn)費(fèi)用外，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用還必須包括相關(guān)服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。另外，班輪公司將不同的貨物混合在同一包裝中，并根據(jù)較高的費(fèi)用收取運(yùn)費(fèi)。如果同一張票的包裝不同，則計(jì)費(fèi)級(jí)別和標(biāo)準(zhǔn)也不同。如果托運(yùn)人未根據(jù)不同的包裹指定總重量和體積，則將按照較高的費(fèi)用收取整張機(jī)票的運(yùn)費(fèi)。同一份提單中有兩種以上的提單。對(duì)于不同的貨物名稱，如果托運(yùn)人未單獨(dú)指定毛重和體積，則將收取較高的費(fèi)用。 B.租船租船是指租用整艘船。包船費(fèi)比班輪便宜，可以選擇直達(dá)航線，因此通常將大宗貨物包租運(yùn)輸。租船主要有兩種方式，即固定行程租船和定期租船。 1.預(yù)定租賃。航次租船是一種基于航次的租船方法，也稱為航次租船。船東必須按照租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)航行期間的船舶經(jīng)營(yíng)管理和各種費(fèi)用。航次租船的運(yùn)費(fèi)通常是根據(jù)裝運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)算的，有些則是根據(jù)航次的租船數(shù)量計(jì)算的。雙方的權(quán)利和義務(wù)租船合同（租船合同）中規(guī)定了租船合同。在航次租船的方式中，合同應(yīng)具體說(shuō)明船舶是否負(fù)責(zé)港口的貨物裝卸成本。如果船舶不負(fù)責(zé)裝卸，則合同應(yīng)規(guī)定裝卸期限或費(fèi)用，以及相應(yīng)的滯期費(fèi)和派遣費(fèi)。如果租戶未能在期限內(nèi)完成加載和卸載操作。為了補(bǔ)償船東因航行延遲而造成的損失，應(yīng)向船東支付一定的罰款，即滯期費(fèi)。如果承租人事先完成了裝卸作業(yè)，則船舶將向承租人支付一定的獎(jiǎng)金，稱為派遣費(fèi)。通常，派遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半。 2.定期租船。定期租船（TimeCharter）是一種租船一定時(shí)間的方法。它也稱為時(shí)間憲章。該船應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航性船舶，并承擔(dān)維護(hù)適航性的相關(guān)費(fèi)用。在此期間，承租人仍然可以自己在規(guī)定的運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)調(diào)度和控制船舶，但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)承擔(dān)各種費(fèi)用，例如燃油費(fèi)，港口費(fèi)和裝卸費(fèi)。